Siapa lagi yang muak dan bosan dengan momok e-bike?
Saya biasanya tidak menggunakan pena regulator sebagai jawaban pertama atas kegagalan pemerintah. Faktanya, saya menghabiskan sebagian besar karier saya untuk berdebat tentang peraturan dan regulasi yang lebih sedikit, birokrasi yang lebih sedikit, dan kepercayaan yang lebih besar pada masyarakat untuk melanjutkan hidup mereka.
Namun e-bike adalah pengecualian yang membuktikan aturan tersebut, karena apa yang kami sebut ‘e-bikes’ di Australia semakin menjadi label yang sopan untuk sesuatu yang lain: mesin bertenaga tinggi, yang digerakkan oleh throttle, berperilaku seperti sepeda motor, dikendarai seperti mainan, dan ditoleransi oleh pemerintah seolah-olah risikonya akan teratasi dengan sendirinya.
Mereka tidak akan melakukannya.
Orang-orang sudah terluka. Di NSW saja, laporan media menunjukkan jumlah korban cedera serius meningkat tajam, dan anak-anak termasuk dalam profil trauma terbesar. Inilah kejadian-kejadian yang kami ketahui.
Rumah sakit dan dokter melihat dampaknya dari dekat, dan unit gawat darurat besar mendokumentasikan ratusan gejala serius dalam jangka waktu yang relatif singkat.
Maraknya e-bikes adalah contoh buku teks tentang peraturan yang tidak mengikuti perkembangan teknologi.
Postur pemerintah saat ini memperlakukan e-bike seolah-olah hanya sekedar sepeda dengan sedikit bantuan.
Namun, sebagian besar sepeda yang dikendarai di pinggiran kota dan pusat kota tidak menyerupai sepeda yang kita gunakan saat tumbuh dewasa.
Pengendara e-bike Menulog melintasi jalan kota Melbourne, di atas
Geng e-bike terlihat mengambil alih lapangan golf di pantai utara Sydney baru-baru ini
Rekaman menunjukkan pengendara e-bike muda berjalan di atas Jembatan Pelabuhan Sydney baru-baru ini
Mereka berakselerasi seperti sepeda motor kecil, dikendarai di jalan setapak dan jalur bersama yang tidak pernah dirancang untuk kecepatan yang dihasilkan sepeda tersebut.
Dan mereka ditangani oleh para pengendara, banyak dari mereka adalah anak-anak, beberapa dari mereka tidak memiliki pemahaman jalan sama sekali, dan bahkan banyak yang tidak memakai helm. Hal yang sama juga terjadi pada orang dewasa yang mengendarai sepeda ini. Ini adalah kasus nyata Lord of the Flies!
Memang benar, helm diwajibkan secara hukum, tetapi bagaimana jika peraturannya tidak ditegakkan? Di NSW, pedoman resmi menyatakan bahwa helm yang disetujui harus dipakai, aturan jalan sepeda normal berlaku, dan sepeda listrik dimaksudkan untuk digerakkan dengan kayuh dengan bantuan pemotongan pada kecepatan yang diatur.
Masalahnya bukan karena peraturan tidak ada di atas kertas. Permasalahannya adalah penegakan hukum tersebut tidak sesuai dengan apa yang telah dirancang, dan apa yang telah dirancang tidak berjalan cukup baik meskipun telah ditegakkan dengan benar.
NSW dan Victoria adalah negara bagian di mana masalah ini terasa paling akut, meskipun masalah ini terjadi di mana-mana. Sydney dan Melbourne memiliki tingkat kepadatan yang tinggi, perekonomian pengiriman barang, jalan setapak yang padat, dan sekarang, setidaknya di Sydney, terdapat budaya ‘jalan-jalan’ dan perilaku antisosial yang sulit dibendung oleh polisi secara real-time.
Ketika sekelompok besar orang akhirnya berkendara secara ilegal melintasi Sydney Harbour Bridge dan ceritanya menjadi siklus kemarahan yang sudah biasa dan setelah penyelidikan fakta, sulit untuk berpura-pura bahwa sistem tersebut berfungsi.
Agar adil, pemerintahan Partai Buruh Minns telah mengatasi satu bagian dari masalahnya: kekuatan e-bike. Setelah NSW menjadi negara yang berbeda dengan mengizinkan daya maksimum yang lebih tinggi, negara ini mengumumkan akan mengurangi keluaran daya maksimum yang sah menjadi 250 watt, terutama karena pasar telah dipenuhi dengan perangkat yang berperilaku lebih seperti sepeda motor listrik dan sulit dikelola oleh orang tua dan polisi. Itu adalah sesuatu… tapi itu belum mendekati solusi.
Saat ini di NSW tidak ada persyaratan perizinan untuk e-bike yang sesuai dan, yang luar biasa, saat ini tidak ada batasan usia sama sekali untuk mengendarai e-bike pribadi. Itu gila!
Beberapa aturan bisa menjadi ide yang bagus? Seorang pengendara e-bike di jalanan Brisbane
Kelompok tikus e-bike lainnya mengambil alih jalan-jalan pinggiran kota
Baca lagi: tidak ada batasan umur. Di dunia dimana banyak dari alat berat ini dapat mencapai kecepatan berbahaya dengan cepat, dan dimana pengendara bercampur dengan pejalan kaki di jalan setapak dan jalur yang digunakan bersama, kami telah secara efektif memutuskan bahwa hampir semua orang dari segala usia boleh mengoperasikan kendaraan ini.
Saya mendapati diri saya mengangguk, dengan enggan, pada proposal kebijakan paling serius sejauh ini: dorongan oposisi NSW untuk menerapkan skema model pelat nomor yang ditujukan untuk pengendara berusia di bawah 18 tahun, serta pengguna komersial seperti pengantar barang dan operator skema bersama.
Logikanya cukup jelas: Jika Anda tidak dapat mengidentifikasi pengendara, Anda tidak dapat menghalangi perilakunya. Jika Anda tidak dapat mencegah perilaku, Anda terjebak dalam mengandalkan keberuntungan dan kapasitas rumah sakit sebagai sistem keselamatan Anda.
Tentu saja, plat atau penanda registrasi yang dapat diidentifikasi tidak akan menyelesaikan semuanya, tetapi hal itu mengubah insentif. Hal ini memberi tahu para orang tua bahwa mereka akan berada dalam bahaya jika mereka membelikan mesin untuk seorang anak yang kemudian mengendarainya seperti sebuah ancaman.
Ini memberi tahu platform pengiriman dan pengendaranya bahwa keseluruhan ‘pertahanan yang terlalu sulit’ untuk tidak melakukan apa pun tidak akan berhasil. Hal ini juga memberi polisi cara praktis untuk menegakkan aturan tanpa harus menangkap seseorang yang sedang melakukan tindakan bencana.
Australia Barat, sementara itu, memberikan gambaran sekilas tentang seperti apa aturan yang berlaku. WA dengan jelas telah menetapkan pelanggaran dan hukuman untuk ‘perangkat mikromobilitas’, termasuk denda karena tidak memakai helm dan pengendara di bawah umur dalam kategori ‘eRideable’, serta aturan kecepatan yang berlaku untuk jalan setapak dan jalur bersama.
Pesan WA juga jelas: helm wajib digunakan untuk bersepeda. Hal ini tidak berarti WA telah menyelesaikan segalanya, namun hal ini mewakili pemerintah negara bagian yang bersedia memperlakukan perangkat ini sebagai masalah keamanan, bukan tren gaya hidup.
Ketika saya kembali ke WA pada bulan Januari, saya melihat langsung aturan-aturan ini diterapkan di pinggir jalan, sangat kontras dengan apa yang saya saksikan minggu demi minggu di kampung halaman saya di Sydney.
Segerombolan pengendara e-bike melintasi pinggiran kota Australia
Berikut adalah gambaran paket reformasi yang serius:
Pertama, registrasi sepeda elektronik di atas ambang batas yang ditentukan, dengan pengenal yang terlihat pada sepeda itu sendiri. Jika suatu perangkat dapat bergerak dengan kecepatan yang berarti, atau biasanya digunakan dalam konteks komersial, maka komunitas tersebut berhak untuk dapat ditelusuri.
Kedua, pemberian lisensi untuk kelas-kelas dengan kekuatan lebih tinggi jika mereka tidak dilarang sama sekali. Tidak ada yang mengabaikan anggapan bahwa mengoperasikan kendaraan bermotor memerlukan kompetensi dan standar pengetahuan minimal. Gagasan bahwa kami telah menciptakan kategori sepeda motor semu yang tidak memerlukan keduanya tidak dapat dipertahankan.
Ketiga, batasan usia harus diterapkan pada sepeda listrik dan harus ditegakkan dengan benar. Pendirian NSW yang tidak membatasi usia untuk sepeda listrik pribadi merupakan sebuah undangan terhadap bahaya yang dapat diprediksi.
Keempat, pemberlakuan helm perlu kembali dilakukan secara rutin. Kami dulu memperlakukan kepatuhan helm sebagai keselamatan jalan dasar. Sudah menjadi budaya yang mendarah daging untuk memakai helm. Sekarang hal ini menjadi sporadis, dan anak-anak menyadarinya. Budaya mengikuti penegakan hukum. Ketika pihak berwenang berhenti peduli, perilaku akan mengikuti.
Kelima, jika e-bike merupakan bagian dari model bisnis, maka bisnis tersebut juga harus memikul tanggung jawab hukum. Jika skema bersama tidak bisa menjamin penggunaan helm, maka model bisnisnya cacat. Tak seorang pun akan menerima ‘kami tidak dapat menjamin sabuk pengaman’ sebagai alasan produsen atau operator mobil untuk tidak memasangnya. Prinsip yang sama harus diterapkan di sini. Seringkali e-bike berada di pinggir jalan tanpa helm terpasang. Sebenarnya itu adalah norma. Pengendara harus didenda jika mereka tidak memakai helm, namun perusahaan yang mendapat keuntungan juga harus didenda jika memasang perangkat yang bergerak cepat di ruang publik tanpa sistem keselamatan yang sesuai.
Yang terakhir, kita memerlukan peraturan yang lebih jelas dan tepat mengenai ke mana mesin ini dapat bergerak dan pada kecepatan berapa. Jalan setapak pertama-tama diperuntukkan bagi pejalan kaki. Jalur bersama juga dibagikan, yang berarti kecepatan dan perilaku harus mencerminkan pengguna yang paling lemah dan paling lambat, bukan yang tercepat.
Tidak satu pun dari hal di atas yang anti-sepeda, masalah bersepeda tradisional. Sepeda elektronik dengan bantuan rendah yang benar-benar mendukung mobilitas adalah hal yang positif bagi komunitas kami. Namun berpura-pura bahwa kekacauan yang terjadi saat ini baik-baik saja adalah bagaimana kita berakhir dengan sepeda motor siluman yang melintasi taman, melintasi lapangan golf, menyusuri jalan setapak, dan sepanjang jalan raya.
Pemerintah mengatur banyak hal yang tidak perlu mereka lakukan. Itu sebabnya sangat mengesalkan melihat mereka bimbang terhadap masalah yang sudah kentara, sedang berkembang, dan sudah menimbulkan kerugian. NSW sudah mulai menerapkan batasan daya, bagus.
Pihak oposisi telah mengedepankan akuntabilitas. Kini seluruh negara harus berhenti menganggap hal ini sebagai gangguan khusus dan mulai memperlakukannya sebagaimana adanya: masalah keselamatan jalan raya dan ruang publik yang tersembunyi di depan mata.
