Ketakutan tentang terbang telah mencapai puncaknya setelah tragedi yang melibatkan pesawat Air India pada 12 Juni.
Peristiwa deadly itu hanyalah salah satu dari serangkaian kecelakaan penerbangan baru -baru ini untuk mengoceh dunia.
Di AS saja, telah ada 55 kecelakaan mematikan sejauh ini tahun ini – termasuk bencana profil tinggi di dekat Washington, DC, yang menewaskan enam dan masalah keamanan yang kembali.
Tetapi di luar berita utama, sedikit yang mengerti apa yang sebenarnya terjadi pada tubuh manusia ketika sebuah pesawat turun.
Tony Cullen, mantan penyelidik kecelakaan penerbangan yang menghabiskan beberapa dekade menganalisis mekanisme bencana udara yang fatal, mengabdikan karirnya untuk mempelajari bagaimana penumpang meninggal dalam kecelakaan dalam upaya untuk meningkatkan keselamatan maskapai.
Apa yang ia temukan melukiskan gambaran yang serius tentang apa yang bertahan dan korban bertahan di saat -saat terakhir mereka.
Penyebab paling umum dari cedera, Cullen ditemukan sebelum meninggal pada tahun 2009 pada usia 70 tahun, bukanlah api atau tenggelam, tetapi injury tumpul semata-mata.
“Cedera disebabkan oleh interaksi korban dengan pesawat,” tulisnya dalam salah satu laporannya pada tahun 2004
Sementara dampak kecelakaan pesawat dapat menyebabkan kematian, kebakaran adalah bahaya besar lainnya
‘Dalam banyak kecelakaan, struktur pesawat runtuh dan individu tersebut terluka oleh dampak dengan badan pesawat. Cedera ini dapat mencakup amputasi, laserasi besar dan penghancuran.’
Ketika sebuah pesawat membanting ke tanah atau air, perlambatan tiba -tiba melemparkan tubuh ke depan dengan kekuatan kekerasan.
Dalam saat inilah kerusakan kritis terjadi – bukan hanya untuk tulang, tetapi juga untuk organ -body organ crucial.
Penelitian Cullen menemukan bahwa cedera pada dada – termasuk tulang rusuk, tulang belakang dan sternum – terjadi pada 80 % korban, biasanya dari batang tubuh yang mencolok seperti sabuk pengaman atau memukul bagian pesawat itu sendiri.
Tulang patah ini sering menjadi senjata yang mematikan.
Di hampir setengah dari korban yang dipelajari Cullen, hati mereka pecah, dan 35 % telah meledak aortas (arteri terbesar di tubuh).
Dalam beberapa kasus, ujung -ujung tajam tulang rusuk patah menusuk jantung atau pembuluh darah secara langsung, menyebabkan pendarahan yang menghancurkan.
Tetapi lebih sering, ‘Itu adalah kompresi jantung antara sternum dan tulang belakang ketika tubuh menjadi terjepit di kursi yang menyebabkan pendarahan internal besar.’
Fraktur tulang belakang hadir dalam 45 % dari kematian, konsekuensi dari tubuh tersentak saat terkunci dalam posisi duduk.
Cedera panggul sama -sama umum, muncul dalam proporsi yang kira -kira sama.
Kepala tarif tidak lebih baik. Dua pertiga dari korban menderita cedera kepala, dan dalam sebagian besar kasus tersebut, trauma itu menyebabkan atau berkontribusi pada kematian.
Fraktur tengkorak – dari menabrak kursi di depan atau puing -puing terbang – terutama mematikan.
Di dalam perut, kerusakan sering kali sama mendalamnya.
Cullen menemukan bahwa lebih dari dua pertiga dari para korban yang diteliti mengalami cedera perut, biasanya dari body organ padat yang pecah seperti hati, limpa dan ginjal. Body organ -body organ ini meledak di bawah tekanan, yang menyebabkan pendarahan inner yang deadly.
Ketika sebuah pesawat menjadi tidak stabil, bahkan isinya di dalam dapat menjadi mematikan. ‘Loker overhead adalah sumber khusus barang -barang longgar seperti botol yang dapat menyebabkan cedera yang signifikan,’ Cullen memperingatkan
Meskipun sabuk pengaman yang menyelamatkan jiwa dalam banyak kecelakaan, Cullen juga menemukan mereka dapat menyebabkan cedera. ‘Berputar di atas tali pangkuan sering kali menghasilkan air mata di bagian bawah mesentery usus kecil dan cedera usus lainnya. Pengekangan itu sendiri mungkin gagal’
Banyak yang juga menderita diafragma yang pecah, yang dapat merusak pernapasan – meskipun tidak semua cedera seperti itu segera berakibat fatal.
Anggota tubuh jarang terhindar. Cullen menemukan patah tulang pada 80 % kematian, dengan istirahat kaki di 73, 6 % dan lengan istirahat di 56, 6 %.
Ini juga mengungkapkan petunjuk tentang bagaimana tubuh bergerak selama detik -detik terakhir sebelum kematian.
‘Fraktur tulang kering,’ katanya, terjadi ketika ‘kaki -kaki itu memukul ke depan dan menyerang struktur tetap atau terperangkap di bawah kursi di depan korban.’
Ajaibnya, ada satu orang yang selamat dari kecelakaan Air India, yang muncul dari puing -puing yang masih bisa berjalan.
Vishwash Kumar Ramesh, 40, adalah satu -satunya yang selamat dari bencana yang menghancurkan hari Kamis setelah ia ‘dikeluarkan’ dari jet sebelum pesawat menabrak tanah dan meledak.
Korban selamat, yang tinggal di London bersama istrinya, sedang melakukan perjalanan ke Bandara Gatwick di kursi 11 a di dekat pintu keluar setelah perjalanan bisnis dengan saudaranya Ajaykumar Ramesh, 35, yang duduk di sisi lain lorong di kursi 11 J, dan meninggal dalam ledakan.
Rekaman yang menakjubkan menunjukkan Vishwash, yang dilaporkan menderita luka -luka di dada, mata dan kakinya, menjauh dari tempat kecelakaan.
Staf medis saat ini merawatnya di rumah sakit setempat di Ahmedabad, di mana ia memberi tahu dokter bahwa segera setelah pesawat lepas landas, ia mulai turun dan tiba -tiba berpisah menjadi dua sebelum ada ledakan yang keras.
Kursi jendela Vishwash berada di depan pesawat.
Para ahli setuju bahwa tidak ada tempat yang aman secara universal untuk duduk di pesawat – setiap kecelakaan berbeda – tetapi Cullen mengamati bahwa dalam beberapa insiden, pesawat mendarat di belakang, menempatkan penumpang yang duduk di belakang dengan risiko lebih besar.
Untuk alasan itu, kursi yang terletak di atas sayap – dekat pusat gravitasi pesawat – sering dianggap sedikit lebih aman, terutama dalam dampak hidung atau ekor yang pertama. Kursi -kursi ini juga cenderung mengalami lebih sedikit turbulensi.
Tungkai jarang terhindar dari kecelakaan pesawat. Cullen menemukan patah tulang dalam 80 % kematian, dengan istirahat kaki di 73, 6 % dan lengan istirahat di 56, 6 %
Tony Cullen, yang merupakan mantan otoritas internasional tentang kecelakaan pesawat yang berbasis di Inggris, menghabiskan beberapa dekade untuk menyelidiki bagaimana kematian terjadi pada kecelakaan pesawat dalam upaya untuk meningkatkan keselamatan di langit
Ketika sebuah pesawat menjadi tidak stabil, bahkan isinya di dalam dapat menjadi mematikan.
“Loker overhead adalah sumber khusus barang -barang longgar seperti botol yang dapat menyebabkan cedera yang signifikan,” Cullen memperingatkan.
‘Puing -puing terbang dari loker expenses adalah penyebab utama cedera kepala dalam bencana Boeing 737 di Kegworth pada Januari 1989’
Bencana Kegworth Air, juga dikenal sebagai British Midland Flight 92, terjadi ketika Boeing 737 – 400 jatuh di dekat Kegworth di Inggris menewaskan 47 orang dan melukai 74 lebih.
Kecelakaan itu disebabkan oleh kombinasi faktor, termasuk kegagalan bilah kipas pada mesin kiri, kesalahan diagnosis oleh pilot dan kegagalan untuk mengikuti daftar periksa dengan benar.
Meskipun sabuk pengaman yang menyelamatkan jiwa dalam banyak kecelakaan, Cullen juga menemukan mereka dapat menyebabkan cedera.
‘Berputar di atas tali pangkuan sering kali menghasilkan air mata di bagian bawah mesentery usus kecil dan cedera usus lainnya. Pengekangan itu sendiri mungkin gagal.’
Pilot juga menderita cedera unik.
Cullen mencatat bahwa posisi anggota tubuh mereka pada saat dampak sering kali meninggalkan catatan forensik.
“Kerusakan dapat terjadi di tangan dan kaki jika mereka berada di kontrol pada saat dampak,” tulisnya.
‘Area antara ibu jari dan jari telunjuk sangat mungkin terluka jika kolom kontrol dipahami.’
Jika kaki pilot berada di pedal kemudi, ‘mereka mengalami kekuatan berlebihan pada sol yang sesuai dengan area pedal.’
Kepala mereka mungkin menyerang panel kontrol – ‘Meninggalkan jejak di dahi atau wajah.’
Salah satu evolusi desain yang mungkin sudah diadopsi dengan tenang: kursi yang menghadap ke belakang di kabin costs.
Cullen mendukung konsep dalam laporannya tahun 2004, mencatat bahwa ‘konfigurasi kursi ini umumnya lebih aman jika terjadi kecelakaan karena kursi yang menghadap ke belakang menawarkan perlindungan yang lebih baik ke kepala dan leher.’
Pilot juga menderita cedera unik. Cullen mencatat bahwa posisi anggota tubuh mereka pada saat dampak sering kali meninggalkan catatan forensik
Pada akhirnya, warisan karya Cullen bukan hanya forensik, itu praktis.
Memahami bagaimana dan mengapa penumpang meninggal dalam bencana penerbangan telah membantu meningkatkan protokol keselamatan maskapai, desain kabin, dan kemampuan bertahan tabrakan.
Satu penemuan, yang membantu para peneliti secara besar -besaran, adalah ‘kotak hitam’ yang dikembangkan oleh Dr. David Warren pada 1950 -an.
Perangkat merekam data penerbangan dan percakapan kru selama saat -saat terakhir sebelum kecelakaan.
Tetapi biologi suram dari kecelakaan tetap menjadi bukti brutal terhadap kekuatan besar yang berperan ketika penerbangan memenuhi kegagalan.
