Industri mobil membutuhkan lebih banyak lindung nilai dengan cara roping di lebih banyak negara dan pemasok untuk mencegah masalah seperti pasokan terbatas elemen-elemen tanah jarang dan magnet yang dihadapi oleh produsen peralatan asli baru-baru ini, kata salah satu pendiri dan chief executive co-founder dan kepala eksekutif Tarun Mehta.
Mehta, yang mengumumkan peluncuran platform skuter listrik baru El pada Hari Komunitas Ather di Bengaluru pada hari Sabtu, yang akan menghasilkan skuter elektronik untuk beberapa segmen, mengatakan bahwa perusahaan dalam waktu dekat sedang melihat pangsa pasar 20%.
Produk pertama dari arsitektur roda dua terbaru diharapkan akan diluncurkan tahun depan.
“Saya pikir itu (masalah pasokan terbatas dari magnet tanah jarang) disortir untuk saat ini. Tapi saya pikir jawaban yang lebih baik sekarang adalah menjauh dari tanah langka yang berat ke setidaknya tanah jarang yang ringan, yang merupakan apa yang kita coba lakukan di Ather. Dan semakin cepat kita pergi, saya pikir semakin baik kita semua akan,” Mehta mengatakan kepada PTI dalam interaksi pasca-Liunch dengan pti.
Akhirnya, dunia sekarang sangat tidak stabil, “dan kita membutuhkan solusi … kita membutuhkan lebih banyak lindung nilai. Kita perlu melakukan lindung nilai negara yang berbeda, kita perlu melakukan lindung nilai pada pemasok yang berbeda”, katanya.
Logam dan magnet tanah jarang adalah komponen penting yang digunakan dalam kendaraan listrik dan elektronik.
Pada bulan April, Cina, yang mendominasi pasokan mineral vital ini, membatasi pasokan, berdampak pada industri mobil domestik secara signifikan.
“Model lama dari satu pemasok ini, satu negara terlalu berbahaya akhir -akhir ini. Anda tidak dapat mengandalkannya. Jadi kami bekerja pada rantai pasokan dan arah teknologi yang memberi kami lebih banyak pilihan daripada mengunci kami menjadi satu geo atau satu pemasok,” kata Mehta.
Pada platform EL, Mehta mengatakan platform baru menjatuhkan jumlah bagian dalam e-skuter ke 15 di tingkat kendaraan, membuatnya lebih cepat 15% untuk merakit produk dan juga keseluruhan 15% lebih murah untuk diproduksi di tingkat perakitan.
“El memiliki biaya yang lebih rendah secara fundamental karena transmisinya adalah arsitektur biaya yang lebih rendah. Dan kerangkanya adalah sasis baja unibody alih -alih bingkai aluminium yang dibaut. Kedua hal tersebut pada dasarnya disatukan pada dasarnya berarti bahwa biayanya lebih rendah,” katanya.
Dia mengatakan bahwa perusahaan juga dapat mengurangi biaya lebih lanjut dengan pengontrol drive biaya kami di mana pengisi daya dan pengontrol motor berkumpul dalam paket tunggal dan itu membantu mengurangi biaya lebih lanjut.
“Jadi saya pikir produk platform El akan memainkan peran yang sangat besar dalam meningkatkan margin kami di tahun -tahun mendatang,” tambahnya.
Dia mengatakan bahwa perusahaan saat ini memegang 17% saham di ruang roda dua listrik domestik, yang telah dua kali lipat dibandingkan dengan kuartal April-Juni tahun lalu.
“(Mencapai) Pangsa pasar 20% adalah sesuatu yang saya pikir mungkin untuk bisnis kami dalam waktu dekat,” kata Mehta.
Memperhatikan bahwa perusahaan itu bukan seorang pemimpin di India selatan tetapi juga di Gujarat dan timur laut, dia berkata, “Ada banyak kota di seluruh utara di mana kita menjadi pemimpin pasar. Jadi saya pikir peluang nyata bagi kami dan kebutuhan nyata bagi kami adalah tetap fokus dan terus menambahkan lebih banyak toko. Seperti yang terjadi, pangsa pasar kami harus membungkam.”
Ather Energy saat ini memiliki 416 outlet pan-India dan target jangka pendek adalah memiliki 700 outlet pada bulan Maret tahun depan, katanya dan menambahkan bahwa dalam dua perempat terakhir saja sebanyak 180 toko semacam itu muncul di seluruh negeri.
Mehta menekankan pada standardisasi infrastruktur pengisian di negara ini, untuk mempercepat permintaan EV, dan juga mengisi kesenjangan dalam fasilitas pengisian dengan memiliki setidaknya titik pengisian di setiap kompleks apartemen.
“Saya pikir kami juga perlu melakukan lebih banyak pekerjaan berdasarkan standar. Kami berbicara hari ini tentang bagaimana standar pengisian kami sekarang menjadi standar nasional, tapi itu jujur jarang. Ini masih belum cukup keras,” tambahnya.
