Palermo mengatakan suara bisa dikurangi saat melaju, lalu diperkuat saat berkendara lebih dinamis. Bahkan, ada kemungkinan untuk merasakan ketika roda belakang mengalami gangguan traksi, karena kenaikan putaran motor tersebut akan terdeteksi oleh akselerometer. Ia juga mengatakan bahwa latensi—waktu antara perubahan putaran mesin dan suara yang sampai ke telinga pengemudi—berada “di bawah ambang batas persepsi manusia… seketika.”
Suaranya juga akan disesuaikan tergantung bagaimana pengemudi menggunakan pedal roda kemudi untuk pengereman regeneratif dan sistem Torque Shift Engagement. Namun, untuk saat ini, Ferrari menolak berkomentar tentang bagaimana tepatnya suara motor disiarkan di dalam kabin—baik melalui sistem suara mobil, atau cara lain—dan bagaimana suara eksternal akan tercipta. Menggarisbawahi komitmen Ferrari untuk menggunakan suara drivetrain yang autentik, Palermo menambahkan: “Ini adalah instrumen, bukan nada dering.”
Roda yang Dikendalikan Secara Individual
Hebatnya, bagi perusahaan yang mobilnya identik dengan teater histrionik, Ferrari mengatakan selama berkendara normal “keheningan lebih diutamakan untuk memaksimalkan kenyamanan akustik.” Untuk itu, ia telah bekerja keras untuk meredam kebisingan, getaran, dan kekerasan (dikenal di industri sebagai NVH), karena tidak ada lagi mesin yang bersuara keras untuk meredam semuanya.
Suspensi Elettrica merupakan evolusi dari sistem aktif yang digunakan oleh SUV Purosangue Ferrari dan hypercar F80, yang menggunakan motor 48 volt untuk menyalurkan torsi ke setiap peredam kejut, yang secara aktif bekerja untuk menghilangkan pitch and roll.
Seperti mobil listrik lainnya, baterai yang berat di lantai membantu menurunkan pusat gravitasi; dalam hal ini, sebesar 80 mm dibandingkan dengan non-EV yang setara. Meskipun tidak dapat menentang fisika, Ferrari mengklaim tipuan suspensi dan pengaturan motor quad-nya membuat pegangan Elettrica seolah-olah lebih ringan hampir 1.000 lbs.
Hasilnya adalah sebuah mobil yang setiap rodanya memiliki tenaga, pengereman, suspensi, dan kemudi yang dapat dikontrol sendiri-sendiri—bahkan roda belakang dapat dikemudikan secara independen satu sama lain, hingga 2,15 derajat di kedua arah. Masing-masing dari keempat motor juga dapat mengoperasikan pengereman regeneratifnya sendiri, dengan kemungkinan deselerasi hingga 0,68G pada tingkat regen paling agresif. Itu lebih dari separuh gaya pengereman yang dialami saat berhenti darurat pada mobil biasa.
