EV pertama Ferrari akan hadir tahun depan dengan kecepatan tinggi, suara besar, dan desain Jony Ive

Suara adalah topik yang rumit di mobil. Beberapa mobil bagus karena sangat berisik. Beberapa mobil bagus karena sangat senyap. Beberapa mobil terpilih dapat dihitung dalam kedua kategori tersebut. Sebenarnya, hanya Hyundai yang berhasil memenuhi kedua kriteria tersebut, namun jika janji Ferrari mengenai EV pertamanya dapat dipercaya, kami mungkin akan segera memiliki peserta lain.

Pada sebuah acara di kantor pusat perusahaan di Maranello, Italia, Ferrari meluncurkan detail pertama tentang EV pertamanya, Elettrica, yang akan debut sepenuhnya tahun depan. Kami kehilangan beberapa detail penting (seperti tampilannya), tetapi setelah menghabiskan seharian berbicara dengan berbagai insinyur di balik mesin ini, saya akhirnya dapat mengungkapkan apa yang membuat mobil ini bergerak dan bagaimana suaranya juga.

Tenaga adalah metrik utama bagi Ferrari mana pun, dan Elettrica memiliki banyak hal tersebut. Empat motor listrik, satu per roda, digabungkan untuk menghasilkan angka lebih dari 1.000 tenaga kuda. Itu akan membuatnya mendekati kekuatan supercar F80 baru perusahaan, tetapi di era teknologi, keluaran Elettrica tidak terlalu menakjubkan.

Hal ini bahkan diakui oleh chief product development officer Ferrari, Gianmaria Fulgenzi: “Sangat mudah dan sederhana untuk menciptakan tenaga dalam mesin listrik. Tidak sulit.” Menikung, katanya, adalah inti dari semua ini. Dia menyebut kendaraan listrik berperforma tinggi saat ini sebagai “gajah”, yang mampu melaju dengan cepat di jalur lurus, namun gagal total dalam menjadi mesin yang menarik untuk dikendarai.

Itu sebabnya Elettrica memiliki empat motor. Dengan begitu, sistem manajemen traksi dan stabilitas mobil dapat memodulasi tenaga untuk memaksimalkan cengkeraman pada masing-masing ban secara individual, daripada mengandalkan satu atau dua motor dengan perbedaan untuk mencoba mengatur putaran roda. Namun hal ini lebih dari itu. Elettrica juga dapat mengemudikan setiap roda belakang secara independen, kurang lebih di dalam atau di luar belokan untuk membantu mengatasi (atau bahkan menyebabkan) oversteer.

Terakhir, Elettrica akan memiliki suspensi aktif, tipe baru yang memulai debutnya pada SUV Purosangue dan juga digunakan pada supercar F80. Peredam Ferrari menggantikan katup dan oli tradisional dengan motor listrik yang memberikan ketahanan. Artinya, sekali lagi, redaman dan ketinggian pengendaraan mobil dapat disesuaikan secara independen di setiap tikungan, hampir seketika.

Semua itu, kata CEO Ferrari Benedetto Vigna, akan menghasilkan kendaraan listrik yang tiada duanya di jalan raya: “Kami ingin menunjukkan bahwa kami mampu memanfaatkan teknologi apa pun dengan cara yang unik.” Membuat EV yang menarik, jenis mobil yang banyak dikecam karena terlalu mirip, adalah cara yang berani untuk melakukannya.

Salah satu faktor kuncinya adalah suara yang unik. Insinyur Ferrari tahu bahwa mereka perlu menciptakan semacam iringan akustik untuk Elettrica, tapi mereka juga tahu bahwa itu harus asli. “Kami tidak menciptakan suara palsu, seperti kapal luar angkasa atau semacamnya,” kata Fulgenzi. “Kami ingin mendapatkan suara yang persis seperti mesin listrik.”

Ferrari hadir dengan solusi serupa dengan yang digunakan Porsche pada Taycan, namun dijalankan dengan cara yang baru. Di Taycan, Porsche mengambil sampel dan me-remix suara komponen kelistrikan mobil. Untuk Elettrica, Ferrari sebenarnya memasang accelerometer di dalam casing motor listrik belakang. Sensor tersebut menangkap resonansi harmonik dan menjalankannya melalui amplifier digital untuk menghasilkan suara yang bukan sampel – sebenarnya suara tersebut berasal langsung dari motor tersebut.

Fulgenzi menyamakannya dengan ampli pada gitar listrik, menangkap getaran senar yang hampir tak terdengar dan mengubahnya menjadi suara (yang berpotensi memekakkan telinga). Itu mungkin sedikit aspiratif, tapi buktinya tentu saja ada pada saat mendengarkan, sesuatu yang sayangnya Ferrari belum mengizinkan saya (atau orang lain) melakukannya.

Mereka juga tidak menunjukkan kepada siapa pun seperti apa bentuknya, tetapi tampaknya mesin ini akan memiliki bentuk dan desain yang tidak seperti Ferrari sebelumnya. Pasalnya, Ferrari untuk pertama kalinya bekerja sama dengan rumah desain LoveFrom atau yang lebih dikenal dengan nama 2019 lalu.

LoveFrom telah mengerjakan beberapa proyek sejak awal, tetapi ini akan menjadi mobil pertama perusahaan. Mengingat hal itu, kita tidak punya apa-apa lagi dalam hal gaya visual. Namun jika saya harus menebak, menurut saya sesuatu yang bernuansa minimalis ada di menu berdasarkan karya Ive sebelumnya. (Dan juga koleksi mobilnya sendiri, yang menampilkan banyak bagian klasik dari otomotif Inggris yang ikonik.)

Yang kami tahu adalah Elettrica akan memiliki empat pintu dan empat kursi. Tidak, kalau begitu, ini bukan mobil sport yang layak, melainkan berada di antara grand tourer dan SUV. Ini akan menjadi sesuatu yang dirancang dengan sedikit kepraktisan dan kenyamanan, mampu melayang dengan tenang dan senyap jika Anda mau. Atau, dengan memutar beberapa kenop di setir, dapat mengencang dan bersuara keras saat Anda merasa semakin gaduh.

Dengan jangkauan sekitar 330 mil di utara, kendaraan ini juga bisa menjadi tempat wisata yang layak. Itu berasal dari paket baterai 122 kWh (kotor) yang dibagi menjadi 15 modul, masing-masing berisi 14 sel kantong NMC. Sel-sel tersebut awalnya bersumber dari SK On, namun Ferrari menegaskan bahwa mereka tidak terikat dengan pemasok tersebut.

Memang benar, perusahaan berharap untuk mengembangkan desain dan bahan kimia paket baterai selama bertahun-tahun, menjaga beberapa versi tetap tersedia selama beberapa dekade mendatang. Bagaimanapun, ini adalah Ferrari, sebuah mesin yang seolah-olah akan semakin berharga seiring bertambahnya usia. Namun, hal ini merupakan tantangan yang saat ini menghalangi produsen kendaraan listrik premium lainnya.

Bisakah Ferrari membuat mobil listrik yang benar-benar premium dan diinginkan? Menyematkan nama Jony Ive tentu tidak ada salahnya. Kita semua harus menunggu hingga awal tahun depan untuk melihat tampilan dan suaranya. Saya pribadi tidak akan terlalu bersemangat dengan mobil ini sampai saat itu, tapi saya sangat senang mobil ini ada. Pada tahun 2011, Luca Di Montezemelo, CEO Ferrari saat itu, memberi tahu saya bahwa Ferrari akan melakukannya. Saya skeptis dengan pernyataannya saat itu, dan 14 tahun kemudian, saya senang melihat perusahaan itu akhirnya bangkit.