Penundaan, seringkali beberapa jam, koneksi yang terlewatkan, pembatalan kereta dan stasiun kotor. Jejak yang rusak dan kotak sinyal, yang mengarah ke pekerjaan trek tanpa akhir. Layanan yang buruk di kereta, toilet kotor. Deutsche Bahn telah dalam krisis sejak lama.
Sekarang, semuanya seharusnya menjadi lebih baik – dengan bos baru, jadwal yang realistis dan fokus pada harapan penumpang yang kereta berjalan dengan nyaman dan andal dari A ke B sesuai jadwal.
Pada hari Senin di Berlin, Menteri Transportasi Patrick Schnieder memperkenalkan pilihannya untuk CEO baru Deutsche Bahn, Evelyn Palla, dan mempresentasikan rencananya untuk meningkatkan kereta api Jerman.
“Hari ini, kami mengambil tongkat untuk era baru. Era di mana kami akan sekali lagi fokus pada apa yang terbaik kami lakukan: berlari kereta, kereta api sebagai garis hidup negara ini,” Palla, seorang warga negara Austria berusia 51 tahun, mengatakan kepada pers. Dia akan menggantikan bos kereta api Richard Lutz, yang telah memimpin perusahaan milik negara sejak 2017.
Lutz telah berulang kali memperingatkan keadaan kereta api yang bobrok, tetapi untuk waktu yang lama, para politisi sedikit memperhatikan peringatannya. Salah satu pernyataannya yang paling berkesan dan sering diulang adalah: “Kami membawa lalu lintas tiga kali lebih banyak daripada pada tahun 1990 di jaringan yang hampir sama.”
Palla telah berada di dewan Deutsche Bahn sejak 2019 dan telah bertanggung jawab untuk transportasi regional sejak 2022, mengelola untuk mencambuknya. Faktanya, transportasi lokal baru -baru ini berkulit hitam dan telah menarik lebih banyak pelanggan.
Perwakilan serikat pekerja dari 235.000 karyawan Deutsche Bahn telah menyatakan penghargaan untuk Palla sendiri mengambil dan lulus tes untuk mendapatkan SIM lokomotifnya tahun lalu. “Saya ingin tahu bagaimana rasanya duduk di kursi pengemudi. Dan juga memahami apa yang dilakukan karyawan kami setiap hari dan apa sebenarnya bisnis inti kami,” kata Palla saat itu.
Target ketepatan waktu saat ini ‘tidak dapat dicapai’
Schnieder memulai konferensi pers di Berlin dengan kritik terhadap manajemen Deutsche Bahn sebelumnya, menggambarkan targetnya membuat 75 hingga 80% kereta jarak jauh berjalan tepat waktu lagi pada tahun 2027 sebagai “tidak dapat dicapai.” Schnieder telah menetapkan target baru: dari 2029, 70% kereta harus sekali lagi tepat waktu. Ini akan memberi kereta api lebih banyak waktu untuk merenovasi trek dan kotak sinyal bobrok mereka, beberapa di antaranya belum diperbaiki selama beberapa dekade.
Angka saat ini membuktikan bahwa Schnieder benar: Dalam enam bulan pertama tahun ini, hanya 63,4% dari kereta jarak jauh di Jerman tepat waktu, dan pada bulan Juli angka ini turun menjadi hanya 56,1%. Dengan kata lain, lebih dari 40% kereta jarak jauh tidak tiba tepat waktu selama bulan perjalanan paling penting tahun ini. Sebagai perbandingan, di negara -negara tetangga Denmark dan Belanda, sekitar 90% kereta berjalan tepat waktu, dan di Swiss, angkanya setinggi 99%.
“Banyak orang menyamakan disfungsionalitas kereta api dengan disfungsionalitas negara kita,” kata Menteri Transportasi, menambahkan, “Saya menemukan itu sangat berbahaya.”
Jaringan kereta nasional Jerman mencakup sekitar 33.500 kilometer (20.800 mil) trek. Sebagai perusahaan milik negara, operator Deutsche Bahn bergantung pada subsidi dari pemerintah federal, yang menurut para kritikus telah berinvestasi terlalu sedikit dalam infrastruktur selama beberapa dekade terakhir.
Bahkan, beberapa trek, persimpangan dan bahkan kotak sinyal berasal dari abad ke -19. Banyak sistem benar -benar usang, hampir tidak dapat diperbaiki, dan sekarang sudah ketinggalan zaman sehingga tidak dapat digunakan untuk operasi kereta api yang dikendalikan secara digital, yang menjadi standar.
Schnieder berjanji bahwa manajemen kereta api baru akan tetap berpegang pada rencananya untuk sepenuhnya merenovasi sekitar 40 rute penting pada tahun 2036. Koneksi sibuk antara ibukota Berlin dan Hamburg di utara negara itu saat ini sedang ditingkatkan. Pekerjaan dimulai pada awal Agustus, dan dijadwalkan selesai pada bulan April. Diperkirakan harganya € 2,2 miliar ($ 2,6 miliar). Dan ini membawa kita ke poin berikutnya: uang.
Miliaran investasi
Tahun lalu saja, sekitar 2.000 kilometer trek dan 2.000 sakelar diganti. Pekerjaan juga dilakukan di sekitar 150 jembatan, dan sekitar 1.000 stasiun dan berhenti direnovasi, dengan total biaya sekitar € 16,4 miliar.
Kereta Api akan menerima lebih banyak miliaran euro dari dana khusus € 500 miliar untuk infrastruktur yang ingin dipinjam oleh pemerintah federal untuk membuat negara itu menjadi bentuknya selama beberapa tahun mendatang. Schnieder mengatakan dia masih mengerjakan sepotong undang -undang untuk efek ini, tetapi dia bermaksud untuk menyajikan angka -angka di musim gugur yang menunjukkan dengan tepat berapa banyak rejeki nomplok baru yang akan diterima Deutsche Bahn. Ini karena sejumlah besar uang dari dana ini juga dimaksudkan untuk mempercepat digitalisasi negara.
Tetapi bahkan ketika pejabat kereta api baru di Berlin menjawab pertanyaan dari jurnalis, News melakukan putaran bahwa layanan kereta api di utara negara itu telah dibatasi parah karena gangguan jalur overhead. Kereta es antara Hamburg dan Berlin, kota-kota terbesar terbesar dan kedua di Jerman, yang sudah dialihkan dan memakan waktu lebih lama karena pekerjaan konstruksi yang disebutkan di atas, telah sepenuhnya dibatalkan.
Artikel ini awalnya ditulis dalam bahasa Jerman.
Saat Anda di sini: Setiap hari Selasa, editor DW mengumpulkan apa yang terjadi dalam politik dan masyarakat Jerman. Anda dapat mendaftar di sini untuk buletin email mingguan, Berlin Briefing.
