Startup baterai moxion bangkrut. Sekarang pendirinya kembali untuk ‘menyelesaikan apa yang kami mulai.’

Lebih dari setahun yang lalu, Moxion Power menutup pintunya, menambahkan namanya ke daftar kebangkrutan profil tinggi yang membangkitkan dunia teknologi iklim pada tahun 2024. Startup baterai portabel telah mengumpulkan lebih dari $ 110 juta dalam upaya untuk mengganti generator diesel di festival dan lokasi konstruksi, tetapi bahkan itu tidak cukup untuk mendapatkannya melalui valley kematian. Moxion memberhentikan lebih dari 400 karyawan dan itu Aset dilikuidasi.

Sekarang, salah satu pendiri startup, Paul Huelskamp, ​​dan beberapa mantan karyawan Moxion kembali dengan startup lain, Perusahaan Teknologi Anodaberharap untuk mencapai tujuan yang sama – idealnya tanpa mengulangi kesalahan yang sama.

“Kami memulai anoda dengan tujuan itu untuk menyelesaikan apa yang kami mulai,” Huelskamp, ​​sekarang CEO Anoda, mengatakan kepada TechCrunch.

Anoda telah beroperasi dengan tenang, tetapi sekarang muncul dengan dana benih $ 9 juta. Babak itu dipimpin oleh Eclipse, dan rekannya Jiten Behl, yang mempelopori kesepakatan itu, sebelumnya adalah kepala petugas pertumbuhan Rivian.

Ketertarikan Behl pada ruang itu dipicu oleh pengalamannya di Rivian, yang pernah memiliki perjanjian untuk menjual 100.000 van pengiriman listrik ke Amazon. Tetapi perusahaan segera menyadari bahwa masalah itu bukan biaya van, tetapi infrastruktur pengisian daya.

“Anda membutuhkan pembangkit listrik mini untuk mengisi 150 van, dan infrastruktur itu tidak ada di depot,” kata Behl.

Dalam keadaan darurat, banyak armada akan beralih ke generator diesel. Waymo, misalnya, ditemukan menggunakannya di depotnya di San Francisco. “Apa yang sebenarnya dicari oleh bisnis adalah beberapa solusi independen grid yang dapat memberi mereka fleksibilitas,” tambah Behl.

Perusahaan lain, seperti Spark Garger dan Power Sonic, memberikan pengisian EV menggunakan baterai seluler, tetapi Huelskamp mengklaim perangkat keras terintegrasi Anoda harus membedakannya. Perusahaan telah merancang inverter yang akan bekerja untuk pasar yang ditargetkan, termasuk pengisian EV, situs konstruksi, dan acara langsung.

Baterai seluler Anoda juga sedikit lebih kecil dari unit 600 kilowatt-jam Moxion, katanya, yang membuatnya lebih mudah untuk memuat ke truk flatbed.

“Kami mengoptimalkan biaya terendah dari energi yang dikirimkan. Hal -hal yang dikendarai biaya, berapa banyak energi yang dapat Anda letakkan di belakang truk? Berapa banyak truk yang Anda butuhkan? Berapa banyak pengemudi yang Anda butuhkan? Berapa banyak perjalanan yang harus Anda lakukan?” Kata Huelskamp. “Jejak yang lebih kecil, lebih sedikit energi, mungkin berarti lebih banyak energi di belakang truk flatbed tunggal. Ini sedikit berlawanan dengan intuisi.”

“Ada banyak jenis persyaratan yang, terus terang, kami tidak menghargai di Moxion.”

Startup baru akan menggunakan produsen kontrak untuk membuat baterai, perbedaan utama dari Moxion, yang mencoba melakukan semuanya di rumah. “Salah satu pelajaran utama yang dipetik adalah sangat sulit sebagai startup untuk mengambil bagian itu (manufaktur),” kata Huelskamp.

Bagi Behl, pelajaran -pelajaran itu menjadi bagian dalam menariknya ke investasi. “Saya mendapatkan manfaat, sebagai investor, untuk mendapatkan pembelajaran yang sudah diamankan tanpa harus membayar untuk itu,” katanya.

Sementara depot pengisian EV mungkin merupakan pasar yang muncul, konstruksi dan acara langsung adalah industri yang lebih mapan. Saat ini, banyak generator bertenaga bahan bakar fosil sewa, yang mahal dan tidak seefisien pembangkit listrik besar. Ketidakefisienan itu, pikir Huelskamp, ​​memberi anoda pembukaan. “Kami mengisi baterai kami pada usia tiga, empat, lima sen per kilowatt jam, dan industri ini digunakan untuk membayar beberapa dolar per kilowatt jam,” katanya.

Huelskamp mengatakan anoda akan menggunakan AI untuk mengoptimalkan operasinya, termasuk pengisian dan pengiriman. Akhirnya, itu harus menurunkan biaya yang dekat dengan paritas dengan listrik dari jaringan, meskipun tidak serendah harga di luar puncak, katanya.

“Seiring waktu, ketika kami meningkatkan operasi kami, menciptakan semua efisiensi ini, menurunkan biaya energi yang dikirim, dan memanfaatkan penurunan yang berkelanjutan dalam biaya baterai, saya pikir itu mendekati biaya daya yang kami dapatkan dari jaringan,” kata Huelskamp.