Pertunjukan mobil telah lama menjadi magnet bagi produsen dan masyarakat umum di Jerman. Yang pertama menampilkan delapan kendaraan bermotor di Berlin pada tahun 1897. Pertunjukan diperluas saat industri tumbuh dan lebih banyak orang membeli mobil.
Pada awal 2000 -an, Frankfurt International Motor Show telah berkembang menjadi sekitar 2.000 peserta pameran dan membawa sejuta pengunjung.
Namun perlahan, beberapa produsen memilih untuk menjauh, dan mereka yang tetap mengurangi kehadiran mereka. Jumlah pengunjung anjlok dan perusahaan bertanya -tanya tentang relevansi – dan biaya – dari pameran dagang tersebut.
Sekarang, setelah rebranding dan pindah ke Munich pada tahun 2021, Mobilitas internasional menunjukkan Jerman (IAA Mobility) lagi akan dibuka pada 9 September 2025.
Acara, yang diselenggarakan oleh Asosiasi Industri Otomotif (VDA) Jerman, dibagi menjadi dua bagian. Satu untuk spesialis industri, dan satu lagi dengan acara publik luar ruangan di seluruh kota, termasuk test drive dan presentasi kendaraan baru.
Meninggalkan pertunjukan mobil tradisional
Hari -hari ketika konsumen pergi ke pertunjukan mobil, menendang ban dari berbagai merek dan dengan senang hati membawa pulang tas penuh brosur sudah berakhir. Saat ini, transportasi lebih dari sekadar mobil di jalan masuk.
Agar tetap relevan, pertunjukan ini masih harus menunjukkan mobil konsep yang mengkilap sambil menangani kendaraan self-driving, kecerdasan buatan dan pergeseran dari mesin pembakaran internal.
Alih -alih berfokus pada kemewahan dan tenaga kuda, IAA telah memilih perspektif yang lebih luas ini dan menyatukan produsen mobil, pengembang perangkat lunak, pemasok, dan pembuat sepeda, skuter atau kendaraan mikromobilitas lainnya.
Ini adalah upaya untuk menjawab pertanyaan besar tentang keberlanjutan, inovasi, pengisian infrastruktur, kebutuhan akan jaringan transportasi umum yang lebih luas dan mobilitas bersama. Itu sangat sulit.
Bisakah Jerman mengikuti tren mobilitas?
Produsen Jerman berada dalam posisi yang sangat rentan. Negara ini telah menumpahkan sekitar 51.500 pekerjaan industri mobil dalam setahun terakhir, menurut sebuah laporan yang dirilis minggu lalu. Dip itu sama dengan 6,7% dari total tenaga kerja sektor ini di Jerman.
Kapasitas berlebihan produksi, kenaikan biaya tenaga kerja dan penurunan laba ada di balik beberapa penurunan ini dalam pekerjaan. Pada saat yang sama, industri mobil Jerman harus menangani 15% tarif AS. Ia juga melihat ekspornya yang menguntungkan ke China Slide dan pangsa pasarnya menyusut.
Peserta pameran di IAA tahun ini termasuk produsen Jerman seperti Audi, BMW, Mercedes, Porsche dan VW, plus pemasok seperti Continental dan Schaeffler.
“Selama beberapa tahun sekarang, industri otomotif Jerman telah mengalami perubahan struktural yang paling mendalam dalam sejarahnya. Ini terutama berlaku untuk transisi ke mobilitas listrik,” kata Anita Wölfl, seorang ahli dalam inovasi dan transformasi digital di IFO Institute di Munich.
Seolah-olah sektor ini membutuhkan panggilan bangun lagi, hanya beberapa hari sebelum acara akan dibuka, diumumkan bahwa pabrikan Porsche akan dipaksa keluar dari indeks DAX penting pada akhir September. Penurunan peringkat ini datang tiga tahun setelah perusahaan berpisah dari VW, go public dan ditambahkan ke DAX. Hanya BMW, Mercedes, dan Volkswagen yang sekarang masuk daftar 40 teratas.
Namun, produsen dan pemasok mobil Jerman lebih tangguh daripada yang sering dirasakan, menurut Wölfl. Negara ini adalah pemimpin dalam aplikasi paten teknologi Green Drive dan sejak 2021 telah menempati peringkat ketiga di dunia dalam hal pendaftaran baru kendaraan listrik (EV), di belakang Cina dan AS.
Pada paruh pertama tahun ini, rekor 864.000 mobil listrik diproduksi di Jerman, menurut kelompok industri VDA.
Itu berarti 40% dari keseluruhan produksi mobil domestik sekarang listrik, dibandingkan dengan 30% pada periode yang sama tahun lalu. VDA menghitung bahwa 1,7 juta kendaraan listrik akan menggulung jalur perakitan pada akhir tahun.
Kompetisi semuanya datang bersama
Di Munich, dalam apa yang banyak orang dalam harapan industri adalah comeback besar Jerman, BMW, Mercedes dan VW semuanya diharapkan untuk menayangkan kendaraan baru yang menekankan teknologi dan mobilitas listrik.
Karena pertunjukannya ada di kandang mereka, jelas bahwa “merek -merek Jerman harus hadir di itu Acara mobil Jerman, “kata Arthur Kipferler, mitra dan direktur pelaksana Berylls oleh Alixpartners, sebuah konsultan global yang berspesialisasi dalam sektor otomotobilitas.
Hampir 280 peserta pameran Jerman berencana untuk hadir. Tetapi presentasi merek -merek utama diharapkan “agak sederhana dibandingkan dengan apa yang terjadi di Frankfurt sebelum 2020,” kata Kipferler kepada DW.
Peserta pameran lainnya datang dari seluruh Eropa, Kanada, AS, Korea Selatan, Taiwan dan Turki.
Cina terwakili dengan baik dengan lusinan peserta pameran. Banyak produsen Eropa melihat ini sebagai tanda yang mengkhawatirkan. Tidak hanya banyak dari merek-merek Cina ini yang mendorong persaingan asing di Cina, sekarang mereka secara agresif berkembang dengan pengetahuan kendaraan listrik mereka.
Satu nama besar yang hilang dari acara tersebut adalah Telsa. Meskipun perusahaan memiliki salah satu fasilitas produksi terbesarnya di dekat Berlin, perusahaan ini dikenal karena menghindari pertunjukan tersebut.
Jalan yang sulit menuju transformasi nyata
Apakah mereka menghadiri pameran atau tidak, semua produsen dan pemasok memiliki jalan bergelombang di depan.
Hingga saat ini, merek Jerman terus memproduksi kendaraan mesin pembakaran internal sementara juga memperluas produksi EV. Tetapi sistem produksi ganda ini tidak bermanfaat dalam jangka panjang karena skala ekonomi tidak dapat dicapai, kata Wölfl.
Mempertahankan fokus pada tujuan yang sudah diumumkan sangat penting. Bagi Wölfl, risiko terbesar dalam transisi ke mobilitas listrik adalah “pelunakan batas CO2 dan diskusi berulang tentang kemungkinan pembalikan keputusan untuk menghapus mesin pembakaran,” katanya kepada DW.
Bagi Arthur Kipferler, merek Legacy menghadapi risiko tidak mengelola transformasi “menjadi lebih kecil, lebih ramping, lebih gesit, dan lebih banyak bisnis berbasis digital dan perangkat lunak.”
Transisi yang mengganggu seperti itu akan memiliki konsekuensi bagi produsen mapan dan keuangan mereka, pikirnya. Pasar yang mandek dan merek baru yang mengklaim lebih banyak pangsa pasar bisa berarti akhir dari pertumbuhan, yang bisa menjadi berita buruk bagi Jerman
Diedit oleh: Uwe Hessler
