Misa masih musuh di sini, dan EV biasanya memiliki banyak. Faktor dalam rem dan roda yang lebih besar, dan hasilnya adalah peningkatan massa yang tidak tertutup. Itu menempatkan pegas dan peredam di bawah tekanan lebih, yang menghasilkan peningkatan jumlah energi yang perlu dikelola, dan osilasi yang tidak diinginkan ketika sebuah mobil menabrak lubang, misalnya.
Sebuah mobil juga ingin berputar di sekitar apa yang dikenal sebagai pusat yaw. Jika Anda dapat menemukan massa sebanyak mungkin dekat dengan titik itu, maka mobil akan berputar dengan cara yang lebih gesit. ;
Jaguar saat ini sedang memicu super elektrik empat pintu baru yang kontroversial. Ini akan ditenagai oleh pengaturan tri-motor baru dan baterai yang substansial, dengan output daya melayang mendekati 1.000 bhp. Itu bisa dibilang sesuai merek, tetapi masih berlebihan.
Wired telah mencicipi yang baru All-Electric Range Roversebuah mobil di mana briefnya harus menempel sedekat mungkin dengan kemampuan hebat mobil es: karakter yang angkuh, dengan kinerja yang mudah. Tidak ada akselerasi neck-snapping di sini, tetapi tim ahli yang sama saat ini mengkalibrasi jaguar baru menggunakan set alat yang sama.
“Anda dapat menggunakan semua pertunjukan dengan sudut terkecil dari pedal throttle, jika Anda mau,” kata guru dinamika jaguar Land Rover, Matt Becker. “Tapi apa artinya Anda mendapatkan terlalu banyak kinerja terlalu cepat, karena Anda memiliki semua torsi yang tersedia dari nol. Beberapa EV awal menderita karena itu, yang mengarah ke aliran kekuasaan yang tiba -tiba.
“Anda juga dapat skala pedal throttle dan menyaring responsnya tergantung pada mode sasis mana Anda berada. Ada berbagai cara untuk mengelola kekuatan, tetapi ini merupakan tantangan karena ada begitu banyak yang tersedia. Ingatlah bahwa itu juga relatif terhadap jumlah massa yang Anda miliki.”
Colin Hoad adalah salah satu instruktur utama dengan pelatihan pengemudi kucing. Dia mengajar klien swasta yang memiliki mobil berkinerja tinggi, tetapi sebagian besar pekerjaan mereka adalah melatih pengemudi pengembangan industri mobil. Dan dia telah mengidentifikasi beberapa masalah terkait EV.
“Ini bukan hanya sejumlah besar tenaga kuda, itu juga pengiriman torsi instan yang merupakan tantangan,” kata Hoad, menggemakan poin Becker. “Perasaan saya adalah terlalu banyak untuk pengemudi rata -rata.”
Hoad menambahkan bahwa redaman rebound, yang mengontrol kecepatan di mana suspensi memanjang setelah dikompresi, juga tampaknya menjadi tantangan di beberapa EV. Itu karena berat ekstra yang mereka bawa. “Saya tidak yakin bahwa katup dalam redaman telah mengimbangi sisa mobil,” katanya.
Ini bukan untuk mengatakan bahwa pembuat mobil tidak dengan cepat meningkatkan hal -hal. Misalnya, Suspensi Multilink sekarang lebih umum, dan perangkat lunak dan teknologi yang mendukung sistem kontrol stabilitas jauh lebih canggih daripada dulu. “Dengan kata lain, pengemudi dilindungi dari skenario terburuk, jika mereka tiba-tiba kewalahan … atau kehabisan bakat,” kata Hoad.
Wired tentu saja tidak mencoba memicu kepanikan moral di sini, tetapi mungkin ada baiknya bertanya apakah kalibrasi ulang perlu terjadi. Ada yang namanya kekuatan terlalu banyak.
Kembali ke Mercedes AMG GT XX, yang menampilkan kimia sel baterai baru yang memungkinkannya untuk mengisi hingga 850 kW. Itu adalah pengubah permainan di sana, dan menggoda menjanjikan pengisian ulang hanya dalam beberapa menit. Bukankah kecepatan di mana Anda dapat mengisi ulang lebih bermakna di dunia nyata daripada kecepatan di mana Anda dapat mencapai 60?
