Can-am Origin Electric Motorcycle Review: Bagus untuk waktu yang menyenangkan, bukan waktu yang lama

Tidak sampai rata -rata mobil listrik Anda mulai mengelola 200 mil dengan tuduhan bahwa populasi pembelian mulai mengatasi kecemasan jangkauan mereka. Itu berarti sepeda motor listrik, dengan rentang yang sering diukur dalam dua digit, tetap sedikit penjualan yang sulit untuk pembeli pasar massal.

Fokusnya, kemudian, tampaknya “untuk waktu yang baik, bukan waktu yang lama,” dan itu adalah kasus asal Can-Am. Dual-olahraga bertenaga baterai seharga $ 14.499 ini adalah pabrik senyum dua roda yang menyenangkan, dapat dikeluarkan, dan di mana-mana yang dengan sedih saya berhasil menjalankan elektron kering di bawah 45 mil.

Untungnya, ada lebih banyak cerita daripada hanya itu.

Tampan ke depan

Can-Am telah ada sejak awal 70-an, menawarkan serangkaian kendaraan roda dua, tiga, dan empat, yang paling fokus pada kinerja ekstrem di atas medan ekstrem. Sejak awal, Can-Am telah bekerja dengan guru mesin Austria Rotax, dan kemitraan trans-Atlantik memasuki usia EV dengan asal, sepeda motor sport ganda dari CAN-AM yang dibangun di sekitar powertrain yang dikembangkan oleh Rotax.

Hasilnya adalah baterai 8,9 kWh (sekitar 10 persen ukuran yang ada di a Tesla Model 3) melayani sebagai inti dari sepeda motor yang dibangun untuk sama mampu di luar jalan seperti pada. The Origin sits squarely in the dual-sport category of motorcycles, and its skinny, nobbily tires and wire wheels definitely fit that template, even if the single-sided swingarm with its integrated chain is a novelty in this segment.All of that is wrapped in just enough bodywork to give this thing a decidedly futuristic vibe, especially that upright fairing with the blunt, stacked headlight that makes this thing look like an escaped drone dari Seri Portal Valve.

Sepeda uji saya hanya memiliki sedikit warna, paket baterai itu sendiri memberikan percikan kuning untuk menonjol dari bingkai dan fairing yang gelap, tetapi bagian yang paling terang sebenarnya adalah LCD 10,25 inci yang berfungsi sebagai kokpit. Bahkan mendukung Apple CarPlay, jika Anda menyukai hal semacam itu.

Kecerahan dibutuhkan

Saya telah mengendarai beberapa sepeda motor listrik yang adil selama bertahun -tahun, dan banyak dari mereka dikutuk dengan LCD redup yang membuatnya menjadi perjuangan untuk melihat seberapa cepat saya mengalami hari yang cerah. Bukan itu yang Anda sebut aman.

Untungnya, asal tidak memiliki masalah itu. LCD di sini tidak hanya masif tetapi cerah dan renyah, dan menyajikan antarmuka perangkat lunak yang sebagian besar intuitif dan mudah digunakan secara sekilas. Satu -satunya keluhan saya di sini adalah penafian peringatan raksasa yang muncul setiap kali Anda menyalakan sepeda motor. Saya kira hal seperti itu tidak bisa dihindari, tetapi itu menghilangkan beberapa kemurnian pengalaman perjalanan.

Tapi kemudian asal tidak takut untuk membuang konvensi. Throttle adalah contoh terbaik dari itu. Ini benar -benar memutar kedua cara. Putar ke arah tradisional, tarik tangan Anda ke arah diri Anda sendiri, dan tentu saja, berlaku untuk sepeda dan mempercepat Anda ke depan.

Tetapi Anda juga dapat memutar throttle menjauh dari Anda, yang meningkatkan pengereman regeneratif ke roda belakang. Anda juga dapat beralih sepeda ke mode terbalik, di mana throttle mundur memungkinkan Anda untuk merayap sepeda ke belakang. Itu berguna karena pada 412 pound, asalnya sekitar 50 pound lebih berat dari sepeda dual-sport yang sebanding dengan mesin.

Sepeda motor ini juga dilengkapi dengan sekelompok kontrol pada cengkeraman kiri, dimulai dengan tarif standar seperti flasher lampu, tanduk dan belokan sinyal. Tetapi ada juga sakelar rocker untuk mengubah mode drive dan menavigasi melalui menu, tombol yang bersepeda melalui berbagai tampilan pada layar, dan tombol kembali jika Anda menggali sedikit lebih dalam dalam menu daripada yang Anda maksudkan.

Bahkan ada serangkaian kontrol media lengkap. Ada tombol untuk beralih asisten suara di ponsel Anda, tombol untuk menyesuaikan volume pemutaran media dan bahkan tombol untuk melompat maju dan mundur dalam daftar putar Anda saat ini.

Secara pribadi, saya adalah tipe pengendara yang suka mendengarkan angin, pikiran saya dan suara -suara yang tidak menyenangkan mendekati SUV yang didorong oleh orang -orang bodoh menjelajah Tiktok. Tetapi jika Anda memiliki daftar putar berkuda yang ingin Anda putar, Anda akan memiliki kendali penuh di sini.

Waktu berkendara

Saya tidak sering cocok dengan mesin dual-sport. Saya berdiri setinggi enam kaki, tetapi melakukannya dengan kaki pendek yang tidak proporsional. Itu biasanya membuat saya terhuyung-huyung berjinjit setiap kali mengendarai sepeda motor di luar jalan. Saya merasa ngeri ketika asal gulungan truk dan masuk ke dalam hidup saya untuk periode evaluasi, tetapi saya terkejut menemukan bahwa saya bisa mengangkangnya tanpa masalah.

Tinggi kursi 34 inci memungkinkan saya untuk berdiri dengan kaki datar tanpa harus mengeluarkan sepatu bot platform, dan saat bepergian, saya menemukan ergonomi asal yang cocok untuk saya hampir sempurna. Pasaknya lebar dan grippy, jadi berdiri di atasnya bukanlah masalah, dan sementara saya mungkin lebih suka jika bar berdiri sebagian dari inci lebih tinggi, dekat dengan sempurna apakah duduk atau berdiri di atas pelana. Sadel itu sedikit di sisi sempit dibandingkan dengan motor jalanan Anda yang lebih kagum dan lebih lebar dari yang ditemukan pada banyak mesin yang lebih baik, tetapi lebih baik dengan cetak yang lebih kagum, Striking.

Tentang satu -satunya keluhan yang saya miliki adalah wind uffeting. Saya biasanya lebih suka mengendarai sepeda tanpa fairing, tetapi entah bagaimana angin keluar dari tampilan besar dan lebar itu menyebabkan beberapa turbulensi yang mengerikan di helm saya ketika duduk di posisi berkuda yang biasa saya lakukan. Kaca depan opsional $ 175 akan, bagi saya, sangat berharga.

Dan bagaimana rasanya naik? Hal ini adalah ledakan. Pada 47 tenaga kuda dan torsi 53 pon-kaki, jauh dari sepeda motor listrik tercepat di pasaran, tetapi memiliki banyak sentuhan yang cukup untuk mengalahkan semuanya pada empat roda di cahaya apa pun, atau merintangi lereng curam.

Yang lebih mengesankan adalah sistem kontrol traksi dari asal. Sangat mudah untuk menjadi sedikit berlebihan ketika berakselerasi pada EV, berkat torsi instan mereka, tetapi asal-usulnya selalu memastikan saya tidak melakukan kelelahan yang tidak disengaja atau terbalik ke belakang. Ini hanya mengelola cengkeraman dan kekuatan untuk memastikan bahwa saya mempercepat dengan lancar, apakah saya menggunakan aspal atau kerikil. Sepeda memiliki tingkat yang dapat disesuaikan untuk kontrol ABS dan traksi, dan ya, Anda dapat mematikannya jika Anda mau.

Secara keseluruhan, asal juga mudah dikendarai. Ban-ban knobby itu memang membuat perasaan longgar pada aspal, sepeda bergerak sedikit berkat tapak ekstra, tetapi ini adalah tradeoff yang layak jika Anda akan menemukan diri Anda memukul kotoran secara semi-reguler.

Apa yang mungkin tidak akan Anda lakukan adalah melakukan perjalanan panjang di asal, sayangnya. Meskipun Can-Am mengatakan Anda dapat melakukan hingga 90 mil dengan tuduhan di kota, bahkan ketika mengendarai dengan lembut di jalan-jalan pedesaan menggunakan mode paling ekonomis, saya berjuang untuk mendapatkan 60 mil. Didorong lebih agresif (artinya, biasanya), saya membakar muatan dalam waktu kurang dari 45 mil.

Itu berita buruknya. Kabar baiknya? Ada pengisi daya level dua onboard di titik asal. Pengisian L2 pada mobil biasanya berarti semalam, tetapi karena paket asal sangat kecil, ia akan berubah dari kosong menjadi penuh dalam waktu kurang dari 90 menit, dan Anda akan dihentikan kurang dari satu jam jika Anda hanya membutuhkan sebagian biaya.

Penutup

Pengisian asal onboard yang relatif cepat memang membuka pintu untuk beberapa wahana yang lebih lama jika Anda dapat mengatur waktu makan dan pengisian daya berhenti dengan tepat. Dan, jika Anda melakukan perjalanan off-road berkecepatan rendah, Anda dapat secara realistis pergi berjam-jam dengan tuduhan. Namun, ini sayangnya bukan penjelajah berkecepatan tinggi jarak jauh.

Tapi jarang untuk mesin dual-sport yang cukup nyaman bagi Anda untuk ingin berada di pelana di jalan raya selama itu. Untuk ledakan singkat di jalan setapak atau sprint berkecepatan tinggi di rumah setelah hari yang panjang di kantor, asal adalah suguhan yang nyata, dan yang bergaya pada saat itu