Pemilik Vauxhall, Stellantis, menghidupkan kembali mobil diesel setelah terpukul ₤ 19 miliar akibat kemerosotan penjualan kendaraan listrik

Perusahaan induk merek mobil besar Vauxhall, Citroen, Fiat dan Peugeot mengatakan akan menghidupkan kembali ketersediaan mesin diesel di Eropa, setelah mengalami kesulitan finansial akibat dorongan kendaraan listrik.

Stellantis akan mengubah strategi mobil ramah lingkungannya secara dramatis, dengan mengerem transisi ke kendaraan listrik dan mempertahankan produksi mesin pembakaran dalam jangka waktu yang lebih lama, kata para bosnya kepada Reuters.

Awal bulan ini, pembuat mobil terbesar keempat di dunia ini mengkonfirmasi bahwa mereka telah mengalami kerugian sebesar ₤ 19 miliar karena terburu-buru memasuki pasar kendaraan listrik bagi pelanggan Eropa, yang masih enggan beralih ke version bertenaga baterai.

Oleh karena itu, mereka telah mulai memperkenalkan kembali mesin diesel di seluruh jajaran modelnya, menambahkannya sebagai opsi powertrain untuk tujuh mobil dan van di seluruh jajarannya.

Model seperti hatchback Peugeot 308 dan DS No. 4 baru kini tersedia dengan mesin diesel di bawah kapnya.

Mengonfirmasi perubahan keputusan tersebut, Stellantis mengatakan kepada Reuters: ‘Kami telah memutuskan untuk mempertahankan mesin diesel dalam portofolio produk kami dan– dalam beberapa kasus– meningkatkan penawaran powertrain kami. Di Stellantis, kami ingin menghasilkan pertumbuhan; itu sebabnya kami fokus pada permintaan pelanggan.’

Meskipun keputusan Stellantis sebagian besar didorong oleh kesulitannya sendiri dalam meyakinkan konsumen untuk beralih ke kendaraan listrik, pelonggaran larangan UE terhadap penjualan mobil berbahan bakar bensin dan diesel baru juga mempengaruhi langkah tersebut.

Dalam penurunan besar-besaran, Komisi Eropa mengumumkan pada bulan Desember bahwa produsen mobil tidak lagi dipaksa untuk hanya menjual kendaraan tanpa emisi mulai tahun 2035, sehingga beberapa design bermesin pembakaran tetap dijual melebihi tenggat waktu.

Produsen akan diminta untuk mengurangi emisi gas buang mobil sebesar 90 persen– bukan 100 persen– dibandingkan dengan tingkat emisi pada tahun 2021, sebagai perubahan yang dirancang untuk mengurangi tekanan pada industri yang berjuang dengan lemahnya permintaan kendaraan listrik dan meningkatnya persaingan dari Tiongkok.

Pembalikan ini terjadi setelah lobi yang intens dari raksasa otomotif Jerman, Italia, dan Eropa, yang memperingatkan bahwa mereka akan terpuruk karena impor Tiongkok yang lebih murah.

Kritikus mengatakan langkah ini berisiko menghilangkan salah satu kebijakan iklim utama UE, sementara para pendukungnya berpendapat bahwa hal ini merupakan konsesi yang diperlukan untuk melindungi lapangan kerja dan menjaga industri mobil Eropa tetap hidup.

Penurunan target lingkungan di AS– pasar terbesar Stellantis– juga mempengaruhi keputusan mereka untuk tetap menggunakan mesin pembakaran.

Pekan lalu, pemerintahan Presiden Donald Trump mencabut temuan ilmiah bahwa emisi gas rumah kaca membahayakan kesehatan manusia, menghilangkan standar emisi knalpot mobil dan truk.

Model seperti hatchback Peugeot 308 (foto) dan DS No. 4 baru – sejak akhir tahun lalu – kini tersedia dengan mesin diesel di bawah kap mesin.

Stellantis akan mengerem peralihannya ke kendaraan listrik demi mempertahankan produksi mesin pembakaran lebih lama, kata para bosnya kepada Reuters

Putar balik mobil listrik

Komitmen terhadap penggunaan bahan bakar diesel di masa mendatang merupakan perubahan besar terhadap rencana awal dekade ini.

Pada tahun 2021, Vauxhall berjanji hanya akan menjual kendaraan listrik di Inggris mulai tahun 2028 Perusahaan induk Stellantis mengatakan akan beralih secara eksklusif ke mobil listrik di Eropa mulai tahun 2030, dengan setengah dari penjualannya di AS ditargetkan menjadi mobil listrik pada tanggal yang sama.

Namun, dengan permintaan pelanggan yang meningkat jauh lebih lambat dari perkiraan, Stellantis, seperti banyak produsen pesaingnya, terpaksa melakukan perubahan signifikan pada strategi kendaraan listriknya.

Komitmen untuk mempertahankan mesin diesel memberi perusahaan posisi pasar untuk menyaingi pesaing Tiongkok yang berkembang pesat, yang banyak di antaranya sangat fokus pada mobil bensin hibrida plug-in untuk melengkapi penjualan kendaraan listrik.

Kendaraan berbahan bakar diesel biasanya jauh lebih murah untuk diproduksi dan dijual, hal ini dipandang sebagai faktor kunci pada saat banyak pembeli merasakan tekanan keuangan dan produsen mobil sedang berjuang dengan kenaikan biaya produksi.

Namun, langkah ini akan melawan tren selama satu dekade yang membuat produsen menghindari mesin diesel karena masalah lingkungan.

Banyak yang meninggalkan bahan bakar diesel sama sekali, didorong oleh target lingkungan seperti mandat Kendaraan Nol Emisi di Inggris.

Pada tahun 2015, mobil diesel menyumbang sekitar setengah dari seluruh penjualan kendaraan baru di Inggris dan Eropa.

Namun, skandal kecurangan emisi ‘Dieselgate’, yang mengungkap pabrikan besar – terutama VW – menggunakan ‘perangkat yang kalah’ untuk menipu pengujian resmi, memicu penurunan permintaan yang tajam dan bertahan lama.

Pada tahun 2025, pangsa penjualan mobil baru berbahan bakar diesel di Eropa turun menjadi hanya 7, 7 persen, menurut angka dari badan industri Asosiasi Produsen Mobil Eropa. Sebaliknya, kendaraan listrik sepenuhnya menguasai 19, 5 persen pasar.

Di Inggris, tahun lalu mesin diesel menyumbang satu dari 20 (5, 1 persen) dari seluruh registrasi mobil, dengan kurang dari 104 000 yang digunakan di jalan raya, berdasarkan catatan yang ditunjukkan oleh Culture of Electric motor Manufactures and Traders. Angka tersebut sangat kontras dengan 1, 25 juta system yang terjual pada satu dekade sebelumnya.

Hal ini sebagian besar disebabkan karena jumlah version diesel baru di ruang pamer telah berkurang drastis setelah Dieselgate.

Analisis pasar yang dilakukan oleh platform penjualan online CarGurus tahun lalu mengungkapkan bahwa pilihan bahan bakar diesel anjlok dari 167 design pada tahun 2020 menjadi hanya 57 model pada tahun lalu.

Tinjauannya mengungkapkan bahwa hanya empat mobil di semua merek Stellantis yang dijual dengan mesin diesel pada tahun 2025, turun dari 26 mobil pada lima tahun sebelumnya.

Chris Knapman, direktur editorial Inggris di CarGurus, mengatakan keputusan untuk memperpanjang produksi diesel akan ‘melawan tren’, meskipun mengatakan diesel masih masuk akal bagi pengemudi yang menempuh jarak jauh atau mereka yang membutuhkan tenaga tarik ekstra untuk menarik.

Hal ini tercermin dari berkembangnya pasar mobil bekas, dengan sepertiga dari seluruh transaksi tahun lalu adalah kendaraan diesel. Hampir 2, 6 juta berpindah tangan sepanjang tahun kalender.

Mengidentifikasi kesenjangan di pasar ini, Stellantis melakukannya sekarang berbalik arah untuk memenuhi permintaan pengemudi.

Di Eropa, di mana penjualan Stellantis turun 3, 9 persen pada tahun 2025, setelah turun 7, 3 persen pada tahun sebelumnya, versi diesel dari Opel Astra, van Opel Combo, Peugeot Rifter, dan MPV Citroën Berlingo kembali hadir di ruang pamer.

Perusahaan juga mengonfirmasi akan terus menawarkan mesin diesel untuk SUV Tonale dan Stelvio Alfa Romeo, serta car Giulia. SUV DS 7 juga akan tersedia dengan opsi pembakar oli di bawah kap mesin untuk mencerminkan ‘permintaan pelanggan yang berkelanjutan’.

Kepala eksekutif Stellantis Antonio Filosa mengatakan awal bulan ini: ‘Tuduhan yang diumumkan sebagian besar mencerminkan dampak dari perkiraan berlebihan terhadap laju transisi energi yang menjauhkan kita dari kebutuhan, sarana dan keinginan banyak pembeli mobil di dunia nyata.

Awal bulan ini, Stellantis mengakui upayanya untuk beralih ke kendaraan yang lebih ramah lingkungan berjalan terlalu cepat bagi konsumen, dan juru bicara raksasa mobil tersebut menyatakan: ‘Perjalanan tersebut berlanjut dengan kecepatan yang perlu diatur oleh permintaan, bukan perintah.’

Stellantis mengatakan pihaknya berkomitmen terhadap ‘kebebasan memilih’ bagi pengendara yang lebih memilih untuk tetap menggunakan kendaraan bermesin pembakaran interior tradisional daripada beralih ke mobil yang murni digerakkan oleh baterai.

Kerugian finansial yang dialami perusahaan akibat kegagalan transisi listrik ini mencakup penghapusan kendaraan yang telah dibatalkan atau diperkirakan akan terjual dalam jumlah yang ‘jauh’ lebih rendah, serta biaya terkait pengurangan rantai pasokan kendaraan listrik dan perubahan lain dalam operasinya.

Kepala eksekutif Stellantis Antonio Filosa mengatakan: “Tuduhan yang diumumkan sebagian besar mencerminkan dampak dari perkiraan yang berlebihan terhadap laju transisi energi yang menjauhkan kita dari kebutuhan, sarana dan keinginan banyak pembeli mobil di dunia nyata.

‘Reset yang kami umumkan adalah bagian dari proses menentukan yang kami mulai pada tahun 2025 untuk sekali lagi menjadikan pelanggan dan preferensi mereka sebagai bintang penuntun kami.’

Tahun lalu, Stellantis secara kontroversial menutup pabrik Vauxhall di Luton yang berusia 120 tahun, tempat produksi van bertenaga diesel, sehingga membahayakan 1 100 pekerjaan.

Staf ditawari peran baru di lokasi produksi van listrik dan MPV di Pelabuhan Ellesmere sekitar 180 mil jauhnya.

Pabrik tersebut– pabrik khusus kendaraan listrik produksi massal pertama– dibuka pada tahun 2023 menyusul investasi sebesar ₤ 100 juta oleh raksasa mobil tersebut.