Pengangkut truk Pamt Corp. melaporkan kerugian bersih untuk kuartal keempat sebelum pasar ditutup pada hari Jumat. Ini merupakan kerugian kuartalan kelima berturut-turut yang dialami maskapai penerbangan yang berbasis di Arkansas tersebut.
Kerugian utama adalah $29,3 juta, atau $1,40 per saham. Hasilnya termasuk penyesuaian sebesar $26,5 juta terhadap cadangan kewajiban mobilnya “yang terkait dengan klaim spesifik yang diperkirakan akan diselesaikan melebihi batas polis asuransi,” menurut rilis berita. Jika tidak termasuk biaya tersebut, operator tersebut kehilangan $9,4 juta, atau 45 sen per saham. Bandingkan dengan kerugian sebesar 36 sen per saham pada kuartal keempat tahun 2024, tidak termasuk kerugian satu kali dan penurunan nilai.
Pada perbandingan tahun ke tahun, hasil per saham diuntungkan dari peningkatan keuntungan penjualan peralatan sebesar 18 sen dan peningkatan pendapatan non-operasional sebesar 12 sen (perubahan nilai portofolio saham). Beban bunga yang lebih tinggi merupakan hambatan sebesar 3 sen.
Pendapatan konsolidasi Pamt (NASDAQ: PAMT) turun 15% y/y menjadi $141 juta. Sekitar sepertiga pendapatan perusahaan berasal dari industri otomotif, yang masih berada di bawah tekanan tarif.
Unit TL mengalami penurunan rata-rata truk yang beroperasi sebesar 10% y/y, dengan pendapatan per truk per minggu turun sebesar 12%. Miles yang dimuat turun 2% sementara pendapatan per mil yang dimuat turun 9% menjadi $2,12 (tidak termasuk bahan bakar).
Segmen ini melaporkan rasio operasi yang disesuaikan sekitar 114% (kebalikan dari margin operasi), tidak termasuk biaya asuransi. Itu 700 basis poin lebih buruk y/y.
Beban gaji, upah dan tunjangan (sebagai persentase pendapatan) meningkat 240 bps y/y bahkan dengan pengurangan jumlah pengemudi perusahaan. Beban penyusutan meningkat 200bps, tidak termasuk pos tahun sebelumnya. (Semua baris pengeluaran dilaporkan secara konsolidasi.)
Ini merupakan kerugian operasional kesembilan berturut-turut bagi unit TL.
SONAR: Indeks Muatan Truk Nasional (haul linehaul – NTIL.USA) untuk tahun 2026 (area berarsir biru), 2025 (garis kuning), 2024 (garis hijau) dan 2023 (garis merah muda). NTIL didasarkan pada rata-rata muatan van kering spot yang dipesan dari 250.000 jalur. NTIL adalah rata-rata pergerakan harga spot linehaul selama tujuh hari tidak termasuk bahan bakar. Tarif spot naik lebih tinggi selama musim puncak karena kendala baru pada kelompok pengemudi mulai terjadi. Cuaca musim dingin yang parah di tengah keterbatasan kapasitas telah membuat harga tetap tinggi dalam beberapa minggu terakhir.
Pendapatan logistik turun 10% y/y menjadi $40 juta. OR memburuk 90 bps y/y menjadi 99,2%. Pamt tidak memberikan margin laba kotor untuk unit tersebut, atau metrik operasi seperti jumlah muatan dan pendapatan per muatan.
Pamt menghasilkan arus kas operasional sebesar $17 juta pada tahun 2025. Likuiditas (kas, kepemilikan ekuitas, dan ketersediaan jalur kreditnya) sebesar $144 juta adalah $31 juta lebih rendah dibandingkan pada kuartal ketiga. Hutang yang belum dibayar sebesar $334 juta diturunkan secara berurutan sebesar $8 juta.
Lebih banyak artikel FreightWaves oleh Todd Maiden:
Pos Operator TL Pamt mencatat kerugian Q4 muncul pertama kali pada Gelombang Barang.
