Pekan lalu, para pendukung transit mengangkat lonceng alarm bahwa Gubernur Gavin Newsom menyeret kakinya untuk menyelesaikan pinjaman $ 750 juta yang termasuk dalam anggaran negara untuk mencegah pemotongan layanan yang serius ke Bay Area Transportation.
Tetapi seperti halnya advokat berkumpul di Civic Facility Plaza San Francisco untuk rapat umum untuk mendorong Newsom untuk mengesahkan pinjaman pada Senin pagi, itu Kantor Gubernur merilis pernyataan yang mengatakan bahwa pinjaman tidak mati – belum.
“Kami bekerja sama dengan semua pemangku kepentingan pada parameter kesepakatan pendanaan,” bunyi pernyataan itu. “Tujuan bersama kami adalah menyetujui ketentuan kesepakatan pada musim gugur ini.”
Itu bisa berarti bahwa Newsom bertahan dengan pinjaman sebagai chip tawar -menawar atas anggota parlemen sebelum akhir sesi, sebuah taktik yang dimilikinya digunakan sebelumnya
Anggaran adalah satu -satunya bidang di mana gubernur memiliki pengaruh untuk memajukan prioritas kebijakannya. Tahun ini, mereka termasuk rencana kontroversial untuk memperbarui program cap-and-trade negara bagian, serta terowongan air Delta yang mahal yang menurut Newsom adalah bagian penting dari strategi mitigasi kekeringan The golden state.
Senator Scott Wiener, yang telah melakukan pembicaraan dengan kantor gubernur atas ketentuan pinjaman, mengatakan selama reli Senin pagi bahwa ia “sedikit lebih optimis” tentang dana yang akan datang. Dia mengatakan dia tidak bisa mengomentari percakapan spesifik yang dia lakukan dengan kantor gubernur selama akhir pekan.
BART, air conditioner Transportation dan Muni, di antara lembaga-lembaga lain, telah mengandalkan $ 750 juta untuk membantu menutupi operasi mereka sampai sumber pendapatan jangka panjang-seperti pajak penjualan local yang diusulkan-datang bersama untuk membantu mengisi kesenjangan dana yang dimulai pada tahun fiskal 2027 Tanpa pinjaman setiap bulan, BART mengatakan bahwa mereka mungkin harus membatalkan dua jalur, dan setiap layanan dari 20 menit. Lembaga existed juga mengantisipasi layanan akhir yang lebih awal atau meningkatkan waktu antara bus.
Ketentuan pinjaman, seperti tingkat bunga, atau pengawasan ke bagaimana dana dihabiskan, dapat berkumpul bersama setelah sesi legislatif. Di sebuah pernyataan bersama Wiener dan Senator Jesse Arreguìn dari Berkeley mengatakan bahwa anggota parlemen “bekerja sepanjang musim panas mengusulkan berbagai istilah untuk mengimplementasikan pinjaman,” tetapi menyalahkan Departemen Keuangan, bagian dari administrasi Newsom, untuk penahanan. HD Palmer, juru bicara Departemen Keuangan, berpendapat bahwa Senin, mengatakan bahwa administrasi hanya menerima garis besar umum dari persyaratan pinjaman yang diusulkan dari para legislator, yang tidak cukup untuk bergerak maju.
Wiener mengatakan kantor gubernur menunjukkan pembicaraan dapat diperpanjang hingga Januari.
Badan -badan transit ingin tahu sesegera mungkin apakah mereka dapat mengandalkan pinjaman, atau jika mereka perlu mulai memotong layanan sekarang, kata Laura Tolkoff, direktur kebijakan transportasi untuk kelompok kebijakan perkotaan Spur, yang telah memimpin tuduhan untuk mendanai transit.
“Jika Anda kehilangan pekerjaan, Anda tidak menunggu enam bulan untuk mulai mengurangi pengeluaran Anda,” katanya.
Menjelang tenggat waktu legislatif, Newsom ingin melihat anggota parlemen mengulangi kembali program cap-and-trade, yang menetapkan langit-langit tentang berapa banyak polusi yang dapat dipancarkan perusahaan California dan memungkinkan mereka untuk membeli kredit melebihi batas itu. Dalam beberapa tahun terakhir, cap-and-trade telah menghasilkan sekitar $ 4 miliar per tahun ke negara bagian, tetapi akan berakhir pada tahun 2030 Newsom ingin melihat program diperbarui hingga tahun 2045
Masalahnya adalah bagaimana pendapatan di masa depan harus dibelanjakan. Newsom ingin menempatkan $ 1 miliar per tahun menuju kereta api berkecepatan tinggi California, yang mencari aliran dana negara yang stabil untuk memikat investasi swasta, dan $ 1, 54 miliar untuk membayar pemadam kebakaran dan pencegahan Cal Fire.
Tetapi mendedikasikan dana untuk pemadam kebakaran dan kereta api berkecepatan tinggi dapat meninggalkan lebih sedikit dolar untuk program lain yang mengandalkan pendapatan cap-and-trade, seperti konservasi atau program udara bersih dan air, dan-yang terpenting-transit.
Dari $ 33 miliar yang dibawa oleh Cap-and-Trade sejak 2013, Bay Location Transportation Agencies telah menerima $ 5 miliar, hampir 15 % dari pendapatan program. Sebagian besar uang ini diminta untuk digunakan untuk pengeluaran modal – seperti Elektrifikasi Caltrain Proyek, atau merancang ekstensi BART ke San Jose.
Tetapi dengan penumpang yang masih jauh lebih rendah dari tingkat pra-pandemi, agen transportation Bay Location ingin menggunakan dolar cap-and-trade untuk membayar lebih banyak dana operasi mereka juga. Saat dana darurat pandemi mengering, Bart melihat defisit operasi sebesar $ 376 juta. Air conditioning Transportation menghadapi kekurangan $ 72 juta.
Perdebatan tentang cap-and-trade adalah masalah langka yang telah berhasil mengadu pendukung angkutan umum terhadap promotor kereta api berkecepatan tinggi-kelompok yang biasanya berada di sisi yang sama, jika mereka tidak memperebutkan pot uang yang sama.
Sejauh ini, kantor dan lawmaker Newsom belum membahas secara terbuka bagaimana negosiasi tentang kemajuan cap-and-trade.
Gubernur telah menggunakan dana transportation sebagai alat perundingan sebelumnya. Pada tahun 2023, ia mengusulkan menghilangkan $ 2 miliar dari anggarannya yang sebelumnya ditempatkan untuk transit.
Tetapi setelah negosiasi dengan legislatif, Newsom menyetujui hidup $ 5, 1 miliar untuk agen transit, sebagai imbalan untuk versi yang dikupas dari rencana infrastrukturnya, yang mana Ulasan lingkungan yang santai untuk proyek matahari, angin, air, dan transportasi.
Untuk mengumumkan kesepakatan itu, kantor gubernur merilis video Newsom yang duduk di kereta BART, menandatangani paket anggaran tebal.
Awalnya diterbitkan:
