Prius Prime dari Toyota menghemat uang bahan bakar saya tetapi mungkin tidak menyelamatkan lingkungan

Saya selalu bertanya-tanya bagaimana rasanya memiliki plug-in hybrid, dan baru-baru ini, takdir memberi saya kesempatan itu. Dalam perjalanan baru-baru ini ke Vancouver, saya menyewa Toyota Prius Prime 2024 selama hampir dua bulan — skenario ideal untuk mencoba PHEV paling populer di Amerika Utara.

Pengalaman saya dengan Prius Prime

Sebelumnya, kata “Prius” dan “seksi” jarang digunakan dalam kalimat yang sama. Namun, menurut saya Prius Prime berbentuk baji diperkenalkan pada tahun 2023 adalah jauh lebih seksi dari pendahulunya yang lusuh. Bentuknya yang ramping juga mampu menembus angin dengan lebih baik untuk meningkatkan efisiensi. Namun, letaknya lebih rendah dari sebelumnya, sehingga menyulitkan orang yang lebih tinggi atau lebih tua untuk masuk.

Saya merasa nyaman saat duduk di Prius Prime, meski bahan dan pilihannya tidak semewah PHEV lainnya. dijual di AS. Dalam dua perjalanan jalan raya yang memakan waktu 10 jam hingga ke Kanada bagian utara, saya tidak pernah merasa sakit (atau kedinginan) di kursi yang didukung dengan baik dan berpemanas. Namun jarak pandang kurang maksimal karena posisi tempat duduk yang rendah dan pilar depan yang tebal sehingga terkadang menghalangi pandangan saya terhadap lalu lintas.

Dengan dasbor sampul dan layar sentuh 8 inci, interiornya cukup berteknologi tinggi tetapi tidak memenuhi standar beberapa EV yang saya coba baru-baru ini. Ia hadir dengan dukungan CarPlay nirkabel dan Android Auto yang memberi saya hiburan streaming tanpa batas di jalan raya yang panjang. Fitur keselamatan pengemudi (pemelihara jalur, pelayaran adaptif, pengereman otomatis, dan lainnya) juga meningkatkan kepercayaan diri saya terhadap lalu lintas padat di Vancouver. Prius Prime tidak menawarkan kebenaran implementasi satu pedaltetapi memiliki mode yang mendekati itu.

Dengan motor gas dua liter 150 HP dan motor listrik 161 HP (net 220 HP digabungkan), Prius Prime 2024 (generasi kelima) memiliki 100 tenaga kuda lebih banyak dibandingkan model sebelumnya. Drivetrain listriknya disuplai oleh baterai 13,6kWh (dapat digunakan 10,9kWH) yang memerlukan waktu empat jam untuk mengisi daya pada 240 volt, atau dua kali lipatnya dengan listrik rumah tangga 120 volt. Itu berarti Anda dapat mengisi dayanya sepenuhnya dalam semalam, tetapi tidak memiliki pengisian cepat DC untuk pengisian daya yang cepat dalam perjalanan yang lebih jauh. Jangkauan listrik EPA adalah 70 km, 19 mil lebih jauh dari Prius generasi keempat.

Akselerasinya sangat baik (dari 0 hingga 60mph dalam 6,7 detik) dan lincah, tetapi memiliki body roll yang cukup besar karena tidak dirancang untuk trek balap. Namun, mengingat reputasi Prius sebagai econobox hippie yang tenang, model baru ini benar-benar sporty. Saya lebih menikmati berkendara dalam mode serba listrik daripada mode hybrid — mode ini lebih senyap dan mulus, dengan tingkat kebisingan dan getaran yang lebih rendah.

Jadi, seberapa jauh saya bisa berkendara hanya dengan motor listrik itu? Di jalan raya dengan kecepatan sekitar 65 MPH, saya menempuh jarak 30 mil dan lebih dari 40 mil di kota. Dalam satu perjalanan, saya berkendara dari pusat kota ke pinggiran kota sejauh 30 mil dan sampai di sana dan sebagian kembali dengan muatan penuh. Pada perjalanan lain, saya dapat berkendara bolak-balik antara titik paling timur dan barat Vancouver (13 mil) — perjalanan yang biasa dilakukan banyak penduduk kota — dengan biaya tambahan sekitar seperempat.

Dengan pengisian daya yang konsisten, konsumsi bahan bakar saya selama periode dua minggu (rata-rata 25 mil per hari) adalah sekitar seperempat tangki atau sekitar $7,50. Dalam hal listrik, saya menggunakan hampir 70,5kWh selama waktu itu dengan harga $0,085/kWh, dengan total $6. Secara keseluruhan, saya menghabiskan $13,50 untuk bahan bakar dan listrik selama 350 mil dalam perjalanan campuran, jadi Prius Prime jelas murah untuk dioperasikan.

Untuk perjalanan jauh, biayanya masih sama murahnya dengan kendaraan bertenaga bensin, berkat motor ICE yang efisien dan sistem hibrida yang termasuk yang terbaik di industri. Dengan daya baterai dan tangki yang terisi penuh, saya berangkat berkendara sejauh 547 mil dan menempuh jarak 470 mil sebelum berhenti untuk mengisi bahan bakar, dengan sisa seperempat tangki. Biaya pengisiannya sekitar $25.

Penghematan sebenarnya dan masalah dengan hibrida plug-in

Waktu pengujian saya terhadap mobil ini sangat ideal. Pada bulan Oktober, saya melihat orang Eropa belajar menyimpulkan bahwa PHEV tidak seekonomis yang diharapkan pada ukuran sampel yang besar. Artikel Engadget tentang hal itu membangkitkan gairah di kalangan pemilik dan calon pembeli, jadi saya ingin membandingkan pengalaman saya dengan poin-poin dalam penelitian tersebut.

Pertama, mari kita lihat apakah PHEV bernilai uang ekstra dibandingkan dengan hibrida biasa. Perhitungan saya ditujukan untuk rata-rata pembeli AS dan tidak memperhitungkan rabat udara bersih negara bagian atau federal.

Ketika saya memilih untuk menyewa mobil “kompak”, Avis menugaskan saya Prius Prime XSE kelas menengah – model dengan harga $37.320 tetapi biasanya dijual seharga $34.590, menurut Edmunds. Itu cocok untuk saya karena hanya kekurangan beberapa fitur dari XSE Premium kelas atas, terutama layar infotainment 13,2 inci yang lebih besar dan opsi atap surya. Model XSE Premium 2026 yang lengkap dengan fitur-fitur tersebut berharga $41,665.

Karena Toyota juga membuat Prius hybrid biasa, kendaraan tersebut menawarkan perbandingan yang ideal. Model Prius XTE yang setara memiliki daftar harga $31.995 dalam konfigurasi serupa, menjadikannya $5.325 lebih murah daripada Prius Prime XSE.

Rata-rata pengemudi AS mencakup 13.662 mil per tahun dan bensin saat ini memiliki rata-rata $3 per galon harga. Dalam jarak tersebut, pengemudi Prius non-PHEV dapat membakar 273 galon dengan kecepatan 50 MPG (gabungan EPA) dalam setahun, dan menghabiskan $819 untuk bahan bakar.

Sebaliknya, pengemudi Prius Prime akan menggunakan bahan bakar 70 hingga 85 persen lebih sedikit saat ini EPA atau WLPT perkiraan. Jika kita dengan murah hati mengambil angka tertinggi sebesar 85 persen, hal ini akan mengurangi biaya bahan bakar menjadi $160. Namun, hal tersebut memerlukan penggunaan listrik sekitar 2.500 kWh, sehingga dengan harga rata-rata di AS sebesar $0,18/kWh, maka jumlah tersebut setara dengan $450, sehingga totalnya adalah $610 (gas ditambah listrik). Itu berarti Anda hanya akan menghemat $209 dalam setahun, atau $2,090,00 selama 10 tahun — tidak cukup untuk membenarkan harga tambahan tersebut. (Harga bahan bakar dan listrik, penggunaan dan faktor lainnya berbeda-beda di setiap wilayah dan dapat berdampak besar pada angka-angka tersebut.)

Menurut lembaga pemikir otomotif Eropa bernama Transport & Environment (T&E), kondisinya bisa lebih buruk lagi. Setelah mengumpulkan dunia nyata data OBFCM dari 800.000 kendaraan, mereka menentukan bahwa PHEV hanya beroperasi dalam mode serba listrik sebanyak 27 persen, dibandingkan dengan 84 persen seperti perkiraan standar WLPT Eropa. Akibatnya, hibrida plug-in di Eropa mengeluarkan emisi lima kali lebih banyak dan membebani pengguna sebesar €500 ($586) lebih banyak per tahun dibandingkan perkiraan sebelumnya. Angka-angka tersebut kemungkinan besar serupa di AS.

Bagaimana regulator bisa salah mengenai data penting ini? Alasan pertama dan jelas adalah mereka meremehkan seberapa sering orang mengisi daya kendaraannya. Dengan jangkauannya yang relatif pendek, hibrida plug-in sering kali memerlukan daya penuh untuk menjalani hari dalam mode listrik saja – tetapi banyak orang tidak melakukan hal itu.

Mengapa? Salah satu alasannya mungkin karena kurangnya akses pengisi daya yang mudah saat jauh dari rumah. Menurut saya, kartu tersebut sulit ditemukan dan digunakan, sering kali memerlukan pendaftaran atau aplikasi daripada hanya mengizinkan saya memanfaatkan kartu kredit (saya melihat Anda, ChargePoint, Flo, dan Switch Energy). Biayanya juga bisa lebih mahal dibandingkan sekadar membeli bensin, karena banyak perusahaan mengenakan tarif tiga kali lipat atau lebih dari tarif pasar untuk listrik. Faktor lainnya adalah pengemudi PHEV perusahaan atau armada lebih jarang mengisi daya kendaraan mereka dibandingkan pemilik swasta.

Ada satu alasan tambahan yang sangat berbahaya: Mesin ICE sering kali menyala ketika PHEV seharusnya dijalankan dalam mode serba listrik, terutama pada sedan atau SUV yang lebih berat. Itu karena motor listrik saja tidak cukup bertenaga untuk melakukan manuver seperti menyalip.

Baterai yang lebih besar dapat meningkatkan penggunaan listrik sepenuhnya, tetapi hanya pada titik tertentu. Di luar jangkauan 45 mil, emisi justru meningkat. Alasannya sederhana: “PHEV jarak jauh adalah yang terberat dalam kumpulan data, rata-rata memiliki massa 28 persen lebih besar dan tenaga mesin 33 persen lebih besar dibandingkan kelompok di bawahnya,” tulis T&E.

Secara keseluruhan, saya menikmati waktu saya bersama Prius Prime dan menganggapnya menyenangkan, praktis, dan murah untuk dikendarai. Ini adalah PHEV paling ekonomis karena memiliki jangkauan listrik yang sangat baik dan tenaga yang cukup sehingga mesin ICE jarang perlu dihidupkan. Pada saat yang sama, ia menawarkan peringkat jarak tempuh EPA tertinggi dari semua non-EV yang dijual di Amerika Utara. Jika saya sedang mencari kendaraan baru, Prius Prime akan berada di urutan teratas dalam daftar saya.

Namun, saya juga mengetahui bahwa PHEV tidak mengurangi emisi atau menghemat pembeli seperti yang dijanjikan oleh regulator dan produsen. Pemerintahlah yang harus disalahkan atas hal ini, karena mereka melebih-lebihkan penggunaan listrik pada PHEV dan gagal mendukung infrastruktur pengisian daya yang diperlukan agar PHEV dapat digunakan secara praktis.

Tanggung jawab juga berada di tangan produsen mobil dan pembeli. Konsumen menginginkan SUV, namun produsen tidak membuat motor listrik di PHEV cukup bertenaga untuk bekerja sepanjang waktu dalam mode EV atau menawarkan pengisian daya DC cepat. Pada saat yang sama, pengemudi gagal mengisi daya kendaraannya secara konsisten. Sampai masalah tersebut teratasi, menurut pengalaman saya, hibrida plug-in adalah pengganti kendaraan listrik yang buruk dalam hal emisi dan pilihan yang kurang ekonomis dibandingkan hibrida biasa.