Hal ini tidak mengherankan bahwa, di dunia kelistrikan di mana mobil Jell-O-mold dirancang untuk menghasilkan hambatan paling kecil, banyak pengendara yang mendambakan estetika mobil masa lalu. Lagi pula, mobil klasik dari tahun 1970-an dan sebelumnya tidak dapat disangkal memiliki gaya—masalahnya adalah, perusahaan otomotif tidak lagi memproduksinya.
Hal ini merupakan keuntungan penjualan bagi bengkel restorasi, namun, meskipun demikian, pasokan kendaraan kuno pasti terbatas. Namun kelangkaan ini memberikan peluang bagi perusahaan Indonesia, yang berada di wilayah abu-abu secara hukum, yaitu kerajinan tangan salinan yang sangat indah Mercedes 300SL Gullwing tahun 1950-an dan mobil sport legendaris lainnya.
Dan bukan hanya Indonesia. Pabrik-pabrik di Tiongkok mulai kehabisan tenaga Cangkang tubuh yang dipindai 3D untuk ikon seperti Ford Broncos pada tahun 1960an dan 1970an, dan Land Rover Defender terbaru dari tahun 1980an dan 1990an.
Dilengkapi dengan teknologi terkini, mobil-mobil masa kini lebih aman dan mudah dikendarai dibandingkan mobil-mobil kuno, dan berkat tumpukan perangkat lunak yang dilengkapi AI dan sambungan ponsel cerdas, mobil-mobil tersebut juga lebih personal. Namun, kendaraan tersebut bisa jadi membosankan untuk dikendarai, dan, seolah-olah dirancang di terowongan angin oleh panitia, sering kali kurang memiliki individualitas. Juling dan Nissan Rogue tampak seperti Kia Sorento; hal yang sama berlaku untuk Porsche Cayenne dan rekan setimnya di Grup Volkswagen, Audi Q5.
Mobil vintage yang mewah mungkin berderit, tetapi mobil yang telah mencapai status klasik memancarkan kepribadian. (Bagi para kolektor, “vintage” dan “klasik” mengacu pada mobil dari era tertentu, namun dalam artikel ini istilah tersebut digunakan dalam pengertian umum.) Hagerty memperkirakan ada 45 juta kendaraan semacam itu di ASsenilai $1 triliun.
Menjual ke kolektor kaya (hampir semuanya laki-laki), ada bengkel otomotif di AS dan Eropa yang membuat “replika” yang meniru garis klasik dari masa lalu. Beberapa melengkapi mobil lama baru ini dengan hiasan non-periode seperti pipa knalpot samping yang dipoles, kamera pandangan belakang, dan fitur-fitur yang sekarang umum atau wajib pada mobil modern, seperti power window dan rangka yang diperkuat.
Booming Tubuh
Salah satu mobil kuno yang paling banyak ditiru—biasanya dibuat dengan lisensi—adalah Shelby Cobra, mobil sport yang dikembangkan oleh desainer otomotif Amerika dan pembalap mobil Carroll Shelby, dan diproduksi pada awal 1960-an oleh perusahaan Inggris AC Cars. Awalnya dibuat dengan tangan dengan bodi aluminium montok, banyak replika cangkang Cobra yang sekarang dibuat di AS dibuat dari cetakan fiberglass.
Jika sejarah lebih diutamakan, ada juga bengkel yang merestorasi dan memodifikasi mobil antik asli, meningkatkan “restomod” ini dengan rem yang lebih kuat, mesin berperforma tinggi, dan unit AC bertenaga penuh. Land Rover di Inggris dijual Pembela “remaster” sebelum tahun 2016 seharga $305.000, sementara Helderburg atau Arkansas mengambil bodi Defender berusia 25 tahun dan membangunnya kembali dengan permesinan internal, komponen berbentuk tangan, dan kokpit yang disesuaikan, menambahkan sistem audio Focal, Apple CarPlay, dan sistem keamanan berbasis cloud multi-kamera ala Tesla.
Meskipun Helderburg Lazare, tersedia dengan harga $376.000, memiliki mesin diesel turbo yang dikerjakan ulang, beberapa toko restomod memiliki klien yang ingin beralih ke listrik. Spesialis Inggris Elektrogenik berubah Rolls-Royce Phantom II tahun 1929 milik Jason Momoa menjadi EV restomod. Pabrikan Motor Sesamayang beroperasi di bekas galangan kapal angkatan laut di Pulau Mare, San Francisco, memasang motor listrik dan baterai berpemilik ke Ford Broncos antik, yang, setelah selesai, dijual dengan harga lebih dari $200.000.
