Ketika Otoritas Transportasi Lembah Santa Clara mencoba untuk mengumpulkan $ 1, 2 miliar dalam penghematan biaya untuk leg akhir dari perpanjangan San Jose Bart, pejabat transit merekomendasikan mereka membuang kontraktor terowongan yang telah dalam daftar gaji selama tiga tahun terakhir.
Tom Maguire, kepala petugas pengiriman Megaprojects agensi, mengatakan dalam sebuah wawancara bahwa itu adalah keputusan yang didorong oleh “meminta pertanggungjawaban kontraktor kami dan menjaga proyek tetap di jalur finansial.”
Dewan Direksi VTA yang menandatangani kontrak dengan Kiewit Shea Traylor (KST) – sebuah usaha patungan dari tiga perusahaan konstruksi terpisah – pada Mei 2022 Lingkup pekerjaan termasuk terowongan tunggal, pintu masuk dan keluar, penggalian stasiun bawah tanah dan pengadaan mesin bor terowongan.
Ini adalah kontrak terbesar untuk segmen enam mil, empat stasiun yang akan memperpanjang BART dari Berryessa Transit Center di San Jose Utara, melalui pusat kota dan ke Santa Clara. VTA sebelumnya memperkirakan bahwa akan memakan waktu tiga hingga empat tahun untuk menggali terowongan lima mil, hampir 54 kaki-dalam-diameter.
Tetapi sejak musim panas lalu, pejabat VTA dan KST tidak dapat mencapai kesepakatan tentang harga untuk fase kedua pekerjaan – tahap pertama adalah untuk pekerjaan desain dan prakonstruksi, sedangkan bagian kedua adalah untuk konstruksi aktual proyek.
Proyek Expansion BART telah terganggu dengan penundaan dan pembengkakan biaya selama bertahun -tahun sekarang. Perkiraan biaya asli berada dalam kisaran $ 4 miliar dengan tanggal pembukaan pada tahun 2026
Pada bulan Maret 2024, pejabat angkutan federal menempel pada waktu dan dolar tambahan dari perkiraan sebelumnya, membawa tanggal terbuka hingga 2037 dan biaya menjadi $ 12, 75 miliar. FBI juga menganggap kontrak dengan KST sebagai salah satu risiko teratas dari proyek.
“VTA tetap tidak tergoyahkan dalam komitmennya untuk menyelesaikan perpanjangan layanan BART ini ke Silicon Valley dan menghasilkan enam mil terakhir ini dengan cara yang bertanggung jawab secara finansial, secara teknis sehat dan sepenuhnya bertanggung jawab kepada publik,” Carolyn Gonot, manajer umum VTA, mengatakan dalam sebuah wawancara. “Setiap keputusan yang kami buat berakar pada tanggung jawab kami untuk memberikan proyek yang mengubah wilayah kami dengan transparansi, efisiensi, dan manfaat yang langgeng.”
Komite Pengawasan VTA untuk Proyek BART akan meninjau rekomendasi untuk mengakhiri kontrak dengan KST pada pertemuan 12 Juni sebelum keputusan dibuat oleh Dewan Direksi penuh pada 27 Juni. KST tidak dapat segera dihubungi untuk memberikan komentar.
Walikota San Jose Matt Mahan, yang menjabat sebagai wakil presiden dewan, mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa ia mendukung “upaya VTA untuk menemukan efisiensi dan mengendalikan biaya untuk memajukan proyek ini dalam satu generasi. Kami tidak memiliki cek kosong untuk proyek ini, dan penting bahwa semua orang – dari agensi ke kontraktornya – dimintai pertanggungjawaban untuk tetap sesuai anggaran.”
VTA saat ini sedang dalam proses mengidentifikasi di mana saja dari $ 700 juta hingga $ 1, 2 miliar dalam penghematan biaya setelah Administrasi Transit Federal mengumumkan pada Agustus 2024 bahwa itu akan mencakup 40 % dari biaya megaproject – kurang dari yang diharapkan agen tersebut.
Maguire, kepala petugas pengiriman megaprojects, mengatakan bahwa VTA telah melakukan percakapan dengan 10 kontraktor tunneling utama, membuat mereka percaya bahwa mereka bisa mendapatkan harga yang lebih sesuai dengan anggaran proyek yang tegang agensi. Dia tidak dapat memberikan perkiraan resmi tentang berapa banyak uang yang mereka harapkan untuk menabung selain itu adalah bagian dari upaya penghematan biaya yang lebih luas dari agensi.
Maguire mengatakan bahwa kontraktor switching akan menambahkan setidaknya 18 bulan ke timeline ketika pekerjaan tunneling dapat dimulai – kemungkinan 2027 – tetapi mereka tidak mengharapkan penundaan proyek tambahan.
“Kami tetap berkomitmen penuh untuk menemukan cara untuk memotong biaya dan mengurangi jadwal program secara keseluruhan untuk memastikan bahwa kami tetap berada dalam keseluruhan pendanaan dan anggaran kami,” kata Maguire tentang potensi penundaan yang dapat ditimbulkan oleh kontraktor yang beralih. Dia menambahkan bahwa upaya penghematan biaya mereka dapat mengakibatkan perubahan desain yang mempercepat jadwal proyek.
KST diharapkan untuk melanjutkan pekerjaan pra-konstruksi, yang meliputi pembangunan mesin bor terowongan besar-besaran. Pada tahun 2023, VTA membeli mesin, yang telah disamakan dengan cacing tanah mekanik, dengan harga $ 76 juta. Itu sedang dibuat khusus di Jerman dan akan diuji di sana sebelum dibongkar dan dikirim sebagian ke Kabupaten Santa Clara.
Sebagai bagian dari tinjauan penghematan biaya, agensi sedang mencari merancang terowongan dengan size yang lebih kecil, tetapi Maguire mengatakan bahwa keputusan untuk mengakhiri kontrak dengan KST tidak tergantung pada diskusi itu. Jika mereka mengubah ukuran terowongan, dia tidak berharap mesin bor terowongan akan sia -sia.
“Ada berbagai pilihan yang kami jelajahi sekarang,” katanya.
Awalnya diterbitkan:
